【图片】【杂文】车手，被边缘化的明星。【topgear吧】

这段时间一直很忙，平日忙着学习的事儿，周末也要写着文章，寻思着写篇杂文吧，又一直抽不开时间，但人总是得在无数纷杂与抉择中成长的，心里有些想说的话憋屈久了也许就发酵到连自己都忘记了，所以还是动笔写吧，写哪儿算哪儿。
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不知各位对“车手”一词有多少深层次的看法，我们不妨来看一看：车手，大部分人喜欢称之为“司机”，但从中文的构词法来看，司是指“掌控，掌管”，机则为“机器”，连接成动宾短语的意思便是“掌控机器的人”，这样来看司机不单单指开车的人，而可以泛指一切有操控机器的能力的人。所以，“车手”一词给这类人物所赋予的形象就要更具体一点，也更被人广泛推崇。
但问题在于，“车手”一词最先也不是专门用来形容“开着赛车在赛道上比赛”的这一类人的。古时候，车手是负责保养马车的车夫，到近代，车手成为了火车司机的别称。无独有偶的是，这种现象在世界其他语言中也现出端倪，德语中的Rennfahrer是比赛“Renn”和司机“fahrer”的组合词，英语与法语对这类人的形容很多，Racer，Rider，Pilot，甚至Cavalier，但无一为特指这一群体的专有名词。这也难怪，汽车毕竟才诞生一百来年，开着汽车比赛的历史相比整个社会发展的时间就更要渺小了，又有谁会特地为这类人编写条目呢？

茶余饭后我会与好友谈论运动，每当好友掏出有关NBA，足球，网球等话茬时，聚焦点往往在科比、库里、杜兰特、梅西、德约科维奇等明星身上，例如谁谁谁比赛中做了什么动作，穿了什么鞋，打了多少铁之类的事，再顶多研究一下首发阵容和阵型策略等等，这就算一个合格的球迷了。我试着提过有关赛车的话题，完全得不到什么响应——只要提到技术参数或者英文名词，全部都听不下去了。
这就看得出来赛车运动是需要很深的群众基础才能够推展的，它不像是足球和篮球，看不懂比赛到球场上摸一摸球就能了解个大概，而赛车不同，并不是说赛车运动要比球类运动高一个层次，我从不认为运动还分三六九的，只是在说赛车运动对于观众来说是个更加难入门的运动，如果没有“明星车手”的存在，很多新车迷都会对这项运动望而却步。

这就导致了“车手”这一独特形象在大众面前的缺失。对以英文为中心的社会来说，多年的赛事报道和新闻花边已不知不觉的让“车手”的形象渐渐丰满起来，大众也都普遍接受了这一极具人格魅力的群体，“赛车运动员”、“赛车明星”的形象便建立起来。但对于我国来说，特别是大陆人群，只有极少部分的人会去关注这个群体，更别说静下心来细细品读这些人了，国内媒体对于赛车的宣传报道铢两分寸，专门负责汽车运动的媒体人如凤毛麟角一般，举行的国家级赛事也乏善可陈，加上一直挂在嘴边的国情限制，完全孕育不出国外所具备的文化环境。对于大众来说，“车手”的概念很模糊，他们是运动员吗？应该是的，但是为什么我很少在电视上看见他们的比赛呢？他们是明星吗？也许是吧，但为什么我在市场上几乎看不到他们代言的东西呢？久而久之，车手们被边缘化，成为了容易被我国广大人民群众忽视的一类人。

但赛车手和赛车是汽车运动的核心，赛车的研制及升级能够推进民用车的发展，具有很强的现实意义，赛车手是汽车运动形象的载体，明星车手在群众中的受欢迎程度直接成为该项运动能否继续保持活力的关键因素。史上最具商业价值的运动员是迈克尔•乔丹，这点恐怕没人会否认，但谁知迈克尔•舒马赫（#KeepFightingMichael）曾多年击败乔丹成为最有价值的运动员呢？这也可以直接证明当舒米在06和12两次退役后F1的观众大批流失的原因，一位明星车手的号召力在汽车运动影响力的比值是很巨大的。

再举个例子吧，进入90年代后，F1曾经遭受了一段空前的收视危机，这使F1第一次对收视率下滑感到压力。事出有因，进入90年代，F1每一年都在失去明星车手，巴西公子尼尔森•皮奎特于1991年退役；雄狮奈杰尔•曼塞尔1992年退役去参战CART；教授阿兰•普罗斯特于1993年退役，1994年，一代车神埃尔顿•塞纳魂断赛场，不仅带走了自己在赛道上的传奇，还带走了F1将近一半的观众，这就留给了一个令F1感到脊背发凉的现实——赛场上没有世界冠军了。于是F1老板伯尼花了重金请前世界冠军回归来救场，他先是找到普罗斯特，普罗斯特没有答应，之后再托关系求曼塞尔，曼塞尔答应了，开出的价码是90万英镑一场比赛，早知道，当时赛场上最快车手之一的达蒙希尔一年的工资也才30万英镑。

但钱花的是值得的，曼塞尔的回归仿佛给F1打了一针兴奋剂，收视率有了显著提升，但慢慢的伯尼发现总是依靠老家伙来刺激收视率是不行的，他就又开始培养新的明星车手，刚才说的达蒙希尔是一个，另一个就是后来的车王舒马赫。

这就是明星车手所带来的经济价值，一项运动需要一位顶尖车手来承担形象的代言，上一段时间是舒马赫，这一段时间就是汉密尔顿，这也是为什么他在赛场上和队友争得面红脖子粗，场下不是撞车就是泡妞反而没有人出来反对他的原因，为什么要反对他？如果他能够在场内场外都给F1带来曝光度，这不是某些人求之不得的事儿吗？如果他能继续以青少年偶像的方式存在，他能带给这项运动的价值远远高于赛车手本身的价值。想当年塞纳和普罗斯特，皮奎特和曼塞尔之间闹得不可开交的队友博弈，本应是丑闻，最终反而成为一段佳话，这也是明星车手带来的媒体价值。

说了这么多，大概可以总结成两句话，1.车手在被边缘化，2.明星车手依然是明星，但我觉得还是不妥，应该是1.车手在我国被边缘化，2.明星车手在别国依然是明星，这样应该差不多了，车手在我国被边缘化，也怪不得我国人民，因为能够接触到赛车的渠道太少了，“Kimi”一词在2013年时的搜索条目仅有1000多万，待到某明星带其子上节目后这个条目蹭蹭蹭十多亿，这究竟是李逵的错还是李鬼的错已经分不清了。但我相信国内热爱赛车运动的人们还是很多的，也许他们只是被生活的忙碌压迫着没办法继续下去，也许他们没有足够的渠道收看，也许他们离开车迷这个人群多年没有回来，也许他们就是
我们。我并不是专业人士，将来也不大可能走入赛车这个领域，但我仍会使我的一腔热爱推广这个群体，车手被边缘化是已经存在的现状，但并不是改变不了的现状，我想，只要使用时间的魔力，一切都是能够化解的。