会，这次不是推力和燃料问题，这些小问题不解决下次用新的还一样

目前的登陆腿由一个扁形碳纤维加蜂窝铝合金长条（21m），和一个可以伸缩的支撑杆（伸长前20m）折叠而成，蜂窝铝合金长条的一头以转轴方式固定在发动机旁，另一头也以转轴方式连接支撑杆。
张开时，支撑杆工作方式为，在接近地面时支撑杆的可滑动的那头依靠滑轨，从箭体最下端往上滑，到一个槽内停止。这时本身贴在箭身上的铝合金条被撑开，与支撑杆形成一个等腰三角形。然后支撑杆连接铝合金条的那一端（不是滑轨那端）启动液压器变长，迫使铝合金条张开的角度更大，向下移动。此时着陆腿张开完成。在着陆瞬间，液压管被压短，支撑杆缩短，起到缓冲作用。
但是我们可以看到，粗壮的铝合金条基本上没有承受多少重力，更多的是起到了承受侧向速度的作用。而细长的支撑杆却肩负着缓冲，还承受着火箭大部分重量。

所以我认为，根据两次失败的经验，很有必要将支撑杆加粗加长。液压器也要改进的可以随时灵敏的调整长度。加粗是因为可以使用更大的滑轨，着陆的冲击就不会把滑轨末端撞毁而使一个腿废掉，且支撑杆本来就承受了火箭大部分重量，太细很容易断掉。加长是为了使其与箭体的夹角变小，越来越接近平行，现在的支撑杆与箭体夹角太垂直了，让人感觉压一下就会把箭体横着刺穿的感觉。。。
液压器应该搞成可以随时按需要调整支撑杆长度。这样假如火箭着陆后向右侧倾，可以立马把左边的支撑杆缩短，使火箭重新站稳。现在的设计没有这一项功能，一旦火箭向右倾斜，就会把右边的支撑杆越压越短，左边的支撑杆失去了压力还会变长，都加速了火箭的倾覆。液压器必须更灵敏，第一次海上回收就是因为展开的四个登陆腿不一样长而侧翻的。

放弃海上着陆才是出路。

这种设计无疑更有利于承受横向速度。可是SpaceX的着陆一次比一次精确，像这次一点横向速度都没有，就没必要要那么大的碳纤维条。感觉应该把支撑棒加粗到和碳纤维条一样粗，再把着陆架向上平移。