特征
两批503型从外观上看几乎是完全相同的。503型车厢前部原本没有门。1972年，英国交通部要求503型前部装备一个门以便紧急情况下使用。503型首尾都装有识别灯。这些识别灯让调度员知晓列车的行驶方向。例如，如果列车向新布莱顿方向行驶，那么车厢顶部的一个指示灯就会亮起。
当503型服役时，它的一些设备例如气动推拉门在当时是非常先进的。气动推拉门在日后成为了一个设计标准。
由于威勒尔线的限界较窄，所以503型车厢比起类似型号要窄。503型的座位布置也有些特别。一等座为2+1的三座配置，二等座为2+2的四座配置。此外，所有座位都与窗户对齐，目的是为旅客在503型行驶在地上线路时可以欣赏风景。
图为二等车厢内部。

制造
尽管503型最早是由伦敦米德兰和苏格兰铁路设计的，但是第一批503型车厢却是通过合同在伯明翰的Metro Cammell（都城嘉慕）公司生产的。503型的动车则在伯明翰的RC&W公司生产。上述两家公司都曾生产过伦敦地铁所使用的车辆，可见LMS公司在这个问题上做了稳重的决定。

使用
503型在大部分时候都服役于利物浦和威勒尔(Wirral)之间。1980年代初期，默西塞德铁路（威勒尔线的运营商）也曾将部分503型调往“北线”使用，直至1985年503型退役。
在高峰时段，两对503型会组成6节重联编组以应对高峰期客流。
503型的每日检修与维护在Birkenhead North机务段进行。由于保养程度较好，因此即使在503型于1985年退役时，它们的车况都还不错。

退役
从1980年代初期开始，英国铁路开始用508型电力动车组替代503型，同时逐渐退役仍在使用的503型。1985年3月29日，最后一对仍在服役的305型退役。
一对503型被保留下来，收藏于考文垂郊区的电力火车博物馆。
图为被保留下来的503型的图片。


来源：英文维基百科上的用户Snowmadnradio及Oxyman，基于CC-BY-2.0/3.0协议引用。

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