设计
506型总共被生产了8对，3车编组共24节。506型与同时代的306型极为相似——甚至使用同一条生产线。506型使用1.5千伏直流接触网作为电源且装备了气动推拉门设施。
编组
每组506型都由3辆完全不同的车厢构成。1号车装有电机，司机室，受电弓以及制动设备且满载为52名二等舱乘客。2号车为无动力客车车厢（基于mark1型车厢设计），满载为24名头等舱乘客以及38名二等舱乘客。3号车装有司机室，满载为60名二等舱乘客。在高峰时段，两组506型进行重联操作，组成6车编组。

动力设施
506型装有钻石型的受电弓，且此受电弓位于1号车上。这就成为了506型的标志，因为在Woodland线路上其他3车编组的电力动车组的受电弓都安装在2号车上。506型只能使用1.5千伏直流电作为电源。这造成它们只能在Woodland线路上使用（其他线路使用25千伏交流电）。
每对506型中的动车安装有4组英国通用电气公司（请勿和GE混淆）生产的185马力电机。这使得总输出达到了740马力。
分类
在英国铁路公司使用TOPS分类法之前，人们称506型为Manchester-Glossop-Hadfield型车，原因是506型总是在这三地之间的线路上活动。尽管英国铁路公司在使用TOPS命名法之后正式称之为506型，但从没有一组506型在车身上漆上506XXX的编号。

退役
1981年，哈德菲尔德以东的Woodhead线路被废弃。1984年12月，英国铁路公司决定将剩余的Woodhead线路的电气化方式改为25千伏交流接触网。经评估，506型不值得进行改造。在当年晚些时候，506型全部退役。
保存
在8对24节506型动车组中，仅有M59404号车被保存至今。它位于沃里克郡的电气化铁路博物馆。


完结
希望各位看官喜欢。

38年定型，50年才生产。是因为二战的原因拖延了12年吗

不错，的确是干货。

为何英国大部分地方用的是三轨取电啊？