新的一年，还是更新一下。连名字也一块更新了吧：）
原来旧版的，标上尺寸：

图中的尺寸：
为了方便，每个车道、人行道的宽度都为3.5米，
即道路的总宽度为（8车道+2非机动车+2人行道）×3.5m = 42m
假设，承重层的厚度为1米，坡度为5%
即每层空间的高度为 120m×5% - 1m = 5m
(本文的图，均按此比例制作)
图2 【负1层】：4个右转车道，4个掉头车道，2个左转车道（下图，蓝色部分）
【负2层】：2个左转车道

这种立交桥主要是为旧城区而考虑的，所以只能因地制宜，优先满足直行与左转右转的路线。掉头的车道，只要不低于原来车道的标准就可以了。
如图2，掉头车道设置在道路的右边，转弯可以占用7个车道以上的空间，倒车的空间也有，所以，转弯半径远远大于在地面时情形（在原地面道路时，掉头只能占用5个车道的空间）
掉头的车子可以选择在地道的中部或者到交叉口掉头
因为是在地下层，所以还可以占用人行道与非机动车道的下面空间，进一步扩展
行人与非机动车可以直接从拱桥下面通过，或者通过地道到另外一侧（详见下图3）
如果将图中黄色的直行车道改建为高架桥（在拱桥的上面，空间是有的），那么，交叉口就是可以随意漫步的步行广场了

地道的尺寸有点紧张，坡度15%左右。但弄成阶梯、自行车推行是没有问题的
其实，行人过街的问题，取决于政府部门是否重视，专门为行人优先设计一层通道，也未尝不可