首先说明本人是庄里人，关注石济客专偶然才发现有个这个吧。阳泉站的问题以前也知道一些，对于阳泉人们希望火车回归的心情表示很理解。换做任何一个城市都不希望城内货车一堆，客运每天就寥寥几对。看到阳大铁路开建的消息就又简单看了一下。个人感觉这个方案对于阳泉市区居民出行有一定改善，但是也没从根本上解决晋东地区出行的问题。从盂县引出经过阳泉，可能规划建个阳泉东，过平定，最后到大寨。基本是南北向，中间好像还设9个站，平均下来10公里左右一个，确实够城际。但是要东出太行，最后还是要落到石太客专或者娘子关的老石太线上，现在的客专运力应该还没饱和但是是GDP（G、D、普速）混跑，阳大的车并过来估计速度也快不了，跑老石太估计情况也不一定好，所以它的意义更多是沟通南北，阳泉市民可以在市区附近坐上火车，不必去46公里外的盂县。要东出的话，速度上不会有什么改变。
个人感觉未来还应建设一条石家庄到阳泉的纯高铁，（有点意淫的成份，仅代表个人观点，勿喷。）可以G、D混跑，但绝不上普速，普速只走客专。设计时速350，必须预留可提速到400的空间，毕竟现在已经2016年了，要再搞成客专250的那种就太low了。3条方案：
1、北线 ：石家庄站或者石家庄东站或者石家庄北站引出向北到获鹿与平山界附近设一站根据具体位置可定名（鹿泉站、平山站、石家庄西）再到阳泉。目的在于便利庄里西北的鹿泉、平山、灵寿的出行，间接带动石家庄西北县区的经济发展。线路较绕远，架桥，开遂少不了，隧道长度可能不会太少于27.84公里的客专太行山隧道。
2、中线：石家庄站或石家庄东站或石家庄北站引出，过井陉，设井陉站，再到阳泉。线路较短接近直线。但是井陉已经有客专（井陉北）和旧石太两条铁路，再修一条。感觉线路密度有些大，所以有上面的北线方案，也带动一下北边的发展，好事别都一个地方占了，其实还是过一部分井陉地界。但是阳泉人民估计比较喜欢此方案。
3、南线：石家庄站或石家庄东站或石家庄北站引出，利用京广高铁部分线路，到元氏设一站，可经平定再到阳泉。此方案架桥、开遂也是必然不会太少，高铁基本都是高架线，架桥这个必须的.......这个方案基本和当年客专其中一个较类似。
以上想法都未考虑地质条件及采空区等问题，只在地图简单画线，不喜可轻喷。
个人感觉未来还应建设一条石家庄到阳泉的纯高铁，（有点意淫的成份，仅代表个人观点，勿喷。）可以G、D混跑，但绝不上普速，普速只走客专。设计时速350，必须预留可提速到400的空间，毕竟现在已经2016年了，要再搞成客专250的那种就太low了。3条方案：
1、北线 ：石家庄站或者石家庄东站或者石家庄北站引出向北到获鹿与平山界附近设一站根据具体位置可定名（鹿泉站、平山站、石家庄西）再到阳泉。目的在于便利庄里西北的鹿泉、平山、灵寿的出行，间接带动石家庄西北县区的经济发展。线路较绕远，架桥，开遂少不了，隧道长度可能不会太少于27.84公里的客专太行山隧道。
2、中线：石家庄站或石家庄东站或石家庄北站引出，过井陉，设井陉站，再到阳泉。线路较短接近直线。但是井陉已经有客专（井陉北）和旧石太两条铁路，再修一条。感觉线路密度有些大，所以有上面的北线方案，也带动一下北边的发展，好事别都一个地方占了，其实还是过一部分井陉地界。但是阳泉人民估计比较喜欢此方案。
3、南线：石家庄站或石家庄东站或石家庄北站引出，利用京广高铁部分线路，到元氏设一站，可经平定再到阳泉。此方案架桥、开遂也是必然不会太少，高铁基本都是高架线，架桥这个必须的.......这个方案基本和当年客专其中一个较类似。
以上想法都未考虑地质条件及采空区等问题，只在地图简单画线，不喜可轻喷。
