有的朋友说，给减震安一对放气螺丝，下面套上一对monster的黑色布筒就叫减震保养，那就大错特啦。
首先我们先知道几个知识：
1.越野车的倒叉正常寿命是两年，这里所说的两年是油封的寿命，以及减震油的寿命。当然有些朋友就会和我抬杠说，我的减震都好几年了，也没事，我会说，厂家给出的寿命值是一个保守的值，也是统计了许多数据后综合得出的，难免有一些不符合的。而且，减震的寿命和减震油的品质，以及使用减震的剧烈程度相关。跑林道的减震和飞场地的减震能相提并论吗？
2.越野车倒减的油封有两个，一个是外面能看见的，叫做尘封，主要作用是负责刮掉减震杆上的一些附着灰尘，泥水等。还有一个是里面的油封，也是减震的重要部件，他负责隔绝减震内部的减震油和外部环境，具有高韧性，耐磨性。
3.好多人喜欢使用布套套套住减震杆，这种做法有好有坏，希望大家根据自己的使用环境以及用途斟酌。首先布套套可以一定程度避免减震杆的划伤，避免一些大颗粒的灰尘，泥水对减震杆损伤。经常跑林道穿越，拉力以及爬山的朋友可以考虑使用。但是万物都是双刃剑，布套套也不一定光是好处，长时间的减震收缩，布套套的缝隙就会吸入大量的细小灰尘，附着在布套内部，宛如一张砂纸一样在打磨着你的减震杆。如果是场地和小林道和代步，减震杆并没有多大的磕伤风险的话，套套还是免了吧。
4.关于放气螺丝，减震内外的气压在静止状态是一样的，所以不会有气体从内部放出，但是经过剧烈驾驶，减震吸能，动能通过减震阻尼转变为热能，便会使内部气压增大，减震变硬，玩场地的朋友都知道，后减震在飞一会后氮气瓶就会发热，这就是机械能通过阻尼转变为热能。
5.关于减震的磨合，好多小伙伴提了新车以后会发现减震好硬啊，发涩的现象好严重啊，这是因为前减震内部有两个耐磨衬套，新减震的耐磨衬套比较紧，摩擦力比较大，所以会发涩，建议大家把前轮顶在墙角压减震，慢慢的发涩就会减轻。然后再根据自身使用情况调节减震的压缩回弹阻尼。
6.关于减震的英文字母代表什么，怎么调压缩回弹，网上有好多版本。我这里给大家一个最简单的办法，不论是正林减震，法斯特减震，还是昭和减震，压缩阻尼的调节都是有S和H的一端，S代表soft（柔软）H代表hard（硬），回弹阻尼是有S和F的一端，S代表slow（慢），F代表fast（快），具体就要根据减震的情况调节了。
7.这一条知识有点得罪国内减震的生产厂家，因为大部分的国内前减震都是用机油代替减震油的，这是爱铁强兄弟告诉我的，后来我也证实了，所以有条件的兄弟把前减震油换了吧，我用的是威爽的，效果非常好，压缩回弹阻尼调节十分明显。