运十下马之我见
作为中国第一架自主研发的大飞机，运十的失败，从现在的回头看，似乎是历史的必然。纵然这架飞机凝聚了无数中国科研技术工作者的努力，投入了对于当时来说堪称天文数字的研发生产经费，但是似乎并不能说如果有一个熟知这段历史的人穿越回七八十年代，把某几个单独的不利因素解决了，就能通过运十让中国的民航工业真正发展起来。
要去谈论运十下马的这件事，其实到应该先去分析下一个假设——如果运十没有下马，在这个过程中中国能得到什么，又会失去什么。
虽然被很多人诟病为政绩工程面子工程，又是从设计之初就是专门为领导出行而立项。但当初的运十，毋庸置疑是全中国无数顶尖航空工业技术人员及附属行业技术人员的巅峰之作。如果能坚持搞下来，单说对于中国整个民用航天行业的技术积累，就无疑是意义非凡的。更重要的是，大型民航客机作为现代大工业体系的集大成作之一，可以带动无数个相关产业的发展，材料、精密加工、发动机、电子仪表以及许许多多的配套产业，几乎可以说，发展好一系列大型民航客机，就能撑起半个工业体系。
美国的阿波罗登月计划在当时也是政治意义大于其他，然而却成功的拉动整个美国相关产业的发展。日本的丰田公司制造的第一辆汽车连厂门都没有开出，就熄火爬窝了，但是他们没有放弃，现在他们已经是世界排名前三的汽车制造商，可以说有路的地方就有丰田汽车。
这些例子乍看似乎都可以说明，即使动机不纯正，即使存在各种客观困难，只要坚定不移的去走下去，必然能闯出一片光辉大道。因此，纵使运十当时还存在着诸多缺陷，诸如电子仪表技术落后，发动机是进口产品，制造成本过高等等，只要有整个国家的支持，坚持下去也会有出路。但是真的如此么？
且不去提那些死在黎明前的黑暗的，或者死在午夜的，或者死在傍晚的等等例子。单纯说那些国外的成功事例，和中国的运十，有哪里是本质的区别呢。
在中国人们常会说天时地利人和，与那些成功的例子比，大概运十最大的悲剧，就是企划时机不对了。假定说
作为中国第一架自主研发的大飞机，运十的失败，从现在的回头看，似乎是历史的必然。纵然这架飞机凝聚了无数中国科研技术工作者的努力，投入了对于当时来说堪称天文数字的研发生产经费，但是似乎并不能说如果有一个熟知这段历史的人穿越回七八十年代，把某几个单独的不利因素解决了，就能通过运十让中国的民航工业真正发展起来。
要去谈论运十下马的这件事，其实到应该先去分析下一个假设——如果运十没有下马，在这个过程中中国能得到什么，又会失去什么。
虽然被很多人诟病为政绩工程面子工程，又是从设计之初就是专门为领导出行而立项。但当初的运十，毋庸置疑是全中国无数顶尖航空工业技术人员及附属行业技术人员的巅峰之作。如果能坚持搞下来，单说对于中国整个民用航天行业的技术积累，就无疑是意义非凡的。更重要的是，大型民航客机作为现代大工业体系的集大成作之一，可以带动无数个相关产业的发展，材料、精密加工、发动机、电子仪表以及许许多多的配套产业，几乎可以说，发展好一系列大型民航客机，就能撑起半个工业体系。
美国的阿波罗登月计划在当时也是政治意义大于其他，然而却成功的拉动整个美国相关产业的发展。日本的丰田公司制造的第一辆汽车连厂门都没有开出，就熄火爬窝了，但是他们没有放弃，现在他们已经是世界排名前三的汽车制造商，可以说有路的地方就有丰田汽车。
这些例子乍看似乎都可以说明，即使动机不纯正，即使存在各种客观困难，只要坚定不移的去走下去，必然能闯出一片光辉大道。因此，纵使运十当时还存在着诸多缺陷，诸如电子仪表技术落后，发动机是进口产品，制造成本过高等等，只要有整个国家的支持，坚持下去也会有出路。但是真的如此么？
且不去提那些死在黎明前的黑暗的，或者死在午夜的，或者死在傍晚的等等例子。单纯说那些国外的成功事例，和中国的运十，有哪里是本质的区别呢。
在中国人们常会说天时地利人和，与那些成功的例子比，大概运十最大的悲剧，就是企划时机不对了。假定说
