顺泰SRX 11速套件自强不息，不断崛起的国产套件——顺泰对于国产套件的崛起，无疑是近年来国内低迷的山地整车市场的一场甘露。套件市场的格局也悄然变化，虽然shimano和SRAM还是占领着市场的中上游，但是国产套件通过几年的努力，从产品品质和格局都有了长足的进步。而顺泰再一次树起了向中高端山地套件市场进军的旗帜。这次送评的便是顺泰最新力作SRX 11速小套。进步之处，优点及缺点，我们都来一一分析。 作为国产套件，生产成本和运输成本比起其他国外套件，性价比上还是略有天然的优势。而作为11速套件，顺泰SRX，兼容10速塔基的思路还是很正确的，免去10速升级11速时更换塔基的成本，消费在升级时的压力也更小，而对于整车厂商或许又多了一种选择参考。外观上良好的品质感和品相，避免了被人贴上国产套件的廉价标签。进而听到许多车友的第一评价是“不错”“很有品质”“哪国产的？”等比较正面的评价以及对于国产套件的惊讶。当然除了这些比较正面的评价之外，也有许多质疑。比如说顺泰后拨SRX在设计和镀膜上模仿了XTR9000，又或者说模仿SRAM等等。不可否认的是，顺泰是有一定程度的模仿，但远不能达到山寨和抄袭的程度。结合以往顺泰套件后拨的设计，整体架构和拉线设计等都已经形成自己的风格，整体设计上有着不错的机械感，也比较刚硬和厚实。（飞轮是由其他工厂代工）
指拨虽没有达到完美无瑕无可挑剔的程度，但是品质感和细节上的处理也已经非常不错了。指拨卡座和进档拨杆都采用等离子气镀的镀膜工艺，镀膜工艺上有别于XTR的水镀镍，但是无疑都是提升逼格和耐用性的设计。外观设计上于shimano更为相近，不过还是保留一部分，顺泰自己的风格。

飞轮是有日晖生产的11速钢合金飞轮。因为是评测测试用的非量产产品，我们不做评价。在细节方面；

后拨导臂的整体质感，如果能够有所提升，应该能够更加完美。而导轮螺丝有些掉漆，非常影响品质感。也希望能够有所提升，尽管这是并不引人注意的地方。 此外还有红色导臂的后拨，颜色上也能够满足更多用户的口味。

还是沿用的导轮过线的设计。在这些地方，依旧保有很好制作水平，没有出现粗制滥造的偷懒情况。细节方面还是经得起反复打量的。
档位拨杆部分，就工业制造水平来讲，完全是合格的。而SRX 与 XTR不同的是，XTR在已经突破了工业级限制，达到了工艺品或者艺术品的追求了。关于性能的概述；


在这里说在前面的是，重量并不是影响性能的绝对因素，而只是众多参考条件中的一条。就重量来看，SRX后拨 比起MT8000后拨相差仅仅34左右，而指拨与M8000还更轻一点点。飞轮重494.9g，不做参考。而关于后拨张力方面；以85mm的腿长为例，在不调节张力螺丝的情况下，顺泰SRX要高出M8000的张力一部分的。



后拨配置了稳定系统，稳定系统外壳配置了三颗内六角螺丝，这点上还是和shimano有些相似的。同样配置了稳定系统的单向阻尼力大小调节螺丝，上手测试来看，这个调节还是很明显的。

导轮采用培林设计，仔细观察还会发现，导轮上面的方向箭头，还是比较的细致。 顺泰SRX11窄轮廓后拨与其他后拨的区别。更窄的后拨结构，可以显著提高在各种恶劣环境下的通过性，降级后拨撞击到岩石或其他杂物的几率。


指拨的加档拨杆支持双向释放，退档拨杆最大支持单次5档变化。而关于手感情况，我们留到实测部分放出。总得来说，作为国产套件中的佼佼者，顺泰成功摆脱了，国产套件原有的低端和廉价的标签，将国产套件的工业水准又往上推了一步。对于国内厂商和车友来讲无疑是福音。当然也还有很多可以值得完善的细节，模仿的标签暂时也撕不掉，顺泰还有很长的路要走。而接下来的SRX实测，也希望能够，通过更多优秀车手的试骑，给予顺泰的发展带来更多的反馈与帮助。