“我真的需要更大的行程吗？”关于硬尾AM前叉行程的探讨以及那些美好“小众”厂牌
最近“我的HORNET能装170mm行程吗？”“使用超过厂家建议的行程会不会爆头管啊”之类的问题充斥着本来就冷清的贴吧，这让这类本来就有点远离主流MTB玩法的车款在SETTING上的迷茫更加雪上加霜。正巧最近在BTR-fabrications的官网上看到一篇关于前叉行程&硬尾车架设计的文章，对作者略显无奈的解释深有感触，便想在此跟同好们一起探讨一下这个问题。
让我们先用2个W来问一下自己——WHY&WHERE
为什么我会选择跨上一辆硬尾AM车款？
对我来说，首先无后避震的车架设计是我接触到最早也是最经典的单车设计，所以我很熟悉它。同时它拥有较为低廉的造价和更便利的保养流程，骑上它我不用考虑太多，just ride!比起“老奶奶”般的XC车款，硬尾AM车款又拥有更强壮的体格和优秀的下坡能力，能让我在下坡路段更好的撒野释放，面对落差和抛台也毫不畏惧。同时在面对烦人的爬坡路段时也不至于绝望，降低前叉行程、拉高坐管能带来更舒服的爬坡姿势。说白了，硬尾AM很好的诠释了ALL MOUTAIN这个概念，或者说，它的可玩性很强。
我会在哪里骑它？
我一直认为，打造一辆车必须围绕两点：我的骑行风格和我所要应付的路段。如果我喜欢飞飞跳跳，那我肯定不会打造一台性格过于稳重的车；如果我常骑的地形多是下坡且有许多难以应付的碎石或者压根就没有可以爬坡的路段，那显然一辆硬尾车款并不是最好的选择。如果你不能发挥这台车的优势，或者你难以适应，那无论它是软是硬、造价又有多高都没有意义。

这台来自BTR的HARDTAIL车款是个异类
让我们回到上古时代。是的，你能见到很多搭载双肩前叉的硬尾HUCK BIKE，那些类固醇过多的鬼佬红着脖子大喊“我要更大的行程！”。然而这些车真的好“骑”吗？在我看来，如果不是有特殊的需求，这种舍弃“骑”来换取“跳楼”能力的设定是十分不划算的。的确，你能在一台HORNET上搭载一个180mm或者更大行程的双肩前叉，我也相信强壮的HORNET不会因为这个爆头。但是更大的行程带来了什么？借用一下bigstone的回复

更小的头管角度，更长的轴距，更高的BB，更短的REACH以及奇葩的坐管角度，这让一台本来平衡的车操控起来变得非常诡异，不要说几乎丧失了爬坡能力，就连下坡能力也未必就增强了。可能的确会给“跳楼”增加一些安全感，但是你真的会这么玩吗？“较小”或者说合理的前叉行程选择能带来更高的灵活度和操控效率，不会让你有“踩高跷”的不实感。不要不屑使用140mm甚至120mm的前叉，也不要怕被别人当成XC，特立独行不意味着低人一等，骑士不分贵贱，况且现在还拿着行程来分级不免显得片面愚昧。

跟镇楼图相比，你更愿意骑哪辆HORNET？
虽然远离主流竞技的硬尾AM在现在看来产品线不是那么丰富，选择也没有那么多，更没有高科技的材料和各种噱头，但是还是能从现代MTB发展中汲取一些设计点，来让自己的战车更好骑更有竞争力。很多车友把资金投入再更大行程的前叉或者价格更高更精贵的轮组上，反而很少人愿意在升降坐管上花钱，在我看来，升降坐管跟可调行程前叉是硬尾AM上非常重要的两个部件。零件选择上，也很少有车友会在重量价格比上花心思，好像更强更重成为了唯一追求。殊不知在碳纤维大幅度普及的MTB市场，硬尾AM很容易就把踩踏效率和相对于全避震车款的轻量优势也给丢掉。

这台碳纤维的Canfield EPO Hardtail可非池中物，29"轮径搭配140mm前叉时拥有66.8° 头管角度和414mm的CS都证明了它绝对能够碾压各种地形，先进的材料更带来了突出的重量优势，可以说它的出现让HARDAIL AM车款离主流竞赛标准更近了一步。
随着MTB运动的发展，主流市场也在发生改变，硬尾AM的设计也一样在改变，大家可以把目光转向更短的把立，更大的轮径，更宽的胎（这两年大热的FATBIKE和27.5+车款）和更独特的几何设计。这两年ENDURO崛起，硬尾AM也重回大家的视野，虽然在全避震和碳纤维制霸的大环境下硬尾AM显得有点老派，但不意味着就不是一种有趣的玩法。在分级分类更加模糊的今天，我更愿意称HARDTAIL AM为HARDTAIL FUN，最重要的还是那个“乐”对嘛，也希望随着中国自行车运动的发展，自行车能从流行变成一种文化，也给“旁门左道”多一些空间，作为一个硬尾单速控，真的很希望国内以后也能有SSWC这样的赛事。
OK，我也逼逼完了，看够了满屏幕长着18厘米JJ的HORNET和各种色彩斑斓火树银花的农重狗和乡非蛇下面来点略显小众的厂牌换换口味。