1，怀桂高铁走向。
因为渝怀铁路二线及张吉怀高铁接入怀化南，因为地形限制，不可能从怀化南站到会同靖州，而是下安江。然后也不可能下洞口、武冈，如果下武冈必然是抵达永州或全州到广州，而非通过怀化-桂林两枢纽的川渝-广东的东西通道和太南的南北通道。从安江沿沅水山地南下绥宁、城步、龙胜。虽然中途经过县城相对少，而且没有既有共线，成本不低，但是为了取直两个枢纽，唯有如此。
2，兴永郴并不可取。永坪铁路超越怀邵衡构成川渝湘到珠三角捷径，并且直抵惠州。湖南在争取兴永郴铁路到赣州，个人认为不可取。该线路应该分解为2条铁路，一是是兴义到独山、荔波北、榕江、靖州到绥宁、武冈接入怀邵衡洞口到株洲沪昆铁路。该线路湖南争取是走永州到郴州到赣州接厦门。该线路有扶贫作用，但是难以预计立项时间。我觉得有怀邵衡再修建到永州-郴州铁路，必要性严重不足，因此该线路通过可能性很低。故此提出分解该铁路为两条。其二即是邵阳南下永州到韶关坪石。基本上，两省都在争取永清铁路，但是也难以预计。因为贵广明显构成高铁及怀邵衡明显构成货运铁路情况下，不容易获得支持。因此有接入坪石，在坪石建设粤北第一枢纽与贺坪铁路组建华南路网的设想。坪石可以继续南下惠州到深圳。
3，贺坪铁路超越柳韶铁路，构成京广通道及洛湛铁路连接线。
京广铁路再次分流到洛湛铁路直下湛江、北部湾、海南。但是，因为与永州-衡阳竞争，也未必为路网所必需。
4，在坪石规划粤北大型编组。如此具备跨线铁路的分解重组的位置，应该构建大型编组。
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