开自动挡车，没有了手动挡起步易熄火的烦恼、半坡起步不了的囧相。然而潇洒的同时，确实也有些颇为蛋疼的选择综合症。比如不少新车主，甚至是老师傅，都可能会有过等红绿灯时选D挡还是N挡的纠结。是一D到底呢？还是坚决的换到N挡呢？

小懂认为，这个本身就是个没有什么必要的伪命题！！
等红绿灯时，无论是D挡的一D到底，还是先D后N，或时D时N，其实都已经被广大车主自己无数次验证过，绿灯亮时挂上D挡，车车也总是好好的一如既往的加速前行。难道不是吗？ 所以，没有什么好纠结的！
那么，我们的新车主，老师傅都纠结些什么东西呢？
据小懂不完全YY整理，大概有以下几个方面的蛋疼纠结：
1. 挂在D挡踩着刹车，车车会不会有损坏？ （有点夸张了吧!)
2. D挡的振动为什么比N挡要大？
3. 是D挡还是N挡的油耗好？
4. D挡和N挡之间的切换，车车的冲击有点大，不知道为什么！？
要搞清楚这些问题，把这些心结解开，还是得从根本的结构和原理上来说明。
首先，N挡和D挡有什么区别呢？
自动变速箱，无论是CVT还是AT，内部结构中都有多片式电子离合器，结合无比复杂的迷宫式的油路、建立压力来控制挡位和速比。

N挡时，电子离合器不贴合，发动机的动力没有输出到变速箱和车辆轮胎。发动机带着变速箱的液力变矩器在空转，就跟手动挡挂了空挡一样。
D挡时，电子油路控制压力使电子离合器贴合，发动机的动力经过变速箱、传动轴输出到轮胎。
在等红绿灯的时候，踩着刹车，车辆停止，而这时候发动机的动力还是有输出的。但是车辆没有动，发动机的动力输出到哪儿了呢？

聪明的工程狮巧妙的解决了这个问题，让发动机带着变速箱液力变矩器在自娱自乐！
原来发动机这家伙在消极怠工呢！哈哈！

然后，就可以给大家解答上面小懂YY的问题了：
1. 挂在D挡踩着刹车，车车会不会有损伤呢？ （有点夸张了哈!)
这个当然是不会了！这点怠速下的小扭矩输出，比起剧烈的加减速，真的是小小毛见大三毛！发动机只是跟液力变矩器玩玩吹风扇的游戏而已！
2. D挡的振动为什么比N挡要大？
大家应该都会有感觉到，在D挡的时候，脚踏着的地板，或方向盘，或车门板，或换挡杆，多少会有些许的振动，相比N挡是要大一些的。
因为N挡时电子离合器是没有贴合的，完全没有动力输出到轮胎，没有反作用力。D挡时，电子离合器贴合，踩住刹车会有反作用力，这时发动机玩得不够爽（有反作用力憋住，当然不爽啦！），自然会产生情绪，带来不规则的轻微振动。这个振动的大小，就真的要看厂家的功力了！ 发动机变速箱的匹配调校，发动机悬置的设计，NVH振动噪声的控制，工程狮小懂有时候也是挺头疼的！
3. 是D挡还是N挡的油耗好？
这个钱袋子的问题怕是避不开的！ 一般来说，D挡的转速和负荷要比N挡时要高，油耗自然是会高那么一点的，因为怠速时的的喷油量本身是很小的，D挡和N挡的差别不大。
但也不是绝对的，有些厂家也是挺人性化的，会在D挡踩刹车时加入一个特别的控制，把电子离合器断开，这个时候就跟N挡的负荷差不多了，同时也把D挡转速也降下来，甚至降到比N挡还要低一些。这样可以省油，特别是可以在国家标准油耗试验模式中降低油耗。这个也算是一个福利吧！比N挡还省油！ - 各位懂友可以自己观察一下自己车车的N挡，D挡的转速，看是不是身在福中不知福呢！小懂以前的骐达CVT就有这个福利呢!
4.D挡和N挡之间的切换，车车的冲击有点大，不知道为什么？
D挡，N挡或与其它挡位的切换，电子离合器的接合过程，是由电子控制迷宫般的油路来实现的，这个过程，油压的控制是个高技术活，快慢、强弱控制得不好，就会有冲击产生。一般来说从D到N挡冲击小，从N到D挡冲击会大一些。这个也是很考验厂家功力的！不过，基本上冲击都不会很大，应该说是换挡后正常的感官反馈，不用与机械损伤联想到一起。
（不过有些厂家的功力真的不怎么样，油压控制偏差较大。。。)
细心的懂友们会问，DTC又怎么样呢？
的确，DCT是没有液力变矩器的（本田的那个黑科技除外！）.
小懂一直认为DCT就是一个进化版本的有两个离合器的能超快速自动换挡的MT!

在D挡踩刹车的时候，1,3,5,7挡的离合器C1是没有接合的，就跟MT车在N挡时是一样的，发动机在无压力下怠速自转。在松开刹车的时候，离合器C1才会在油压的作用下，缓慢接合！（所以起步都会有迟滞感！）所以上面YY的答案也是适用于DTC的。而且，D挡振动、D挡和N挡的切换冲击都会程度更小。
所以大家可以不用纠结了吧？
总的来说，小懂的建议是：
基本上随心所欲就可以了，没有必要考虑那么多。
根据红绿灯时间的长短，换到N挡，让右脚休息一下，当然没问题。注意不要溜车就好！
转载请注明出处：车懂会CarKnowHow，车懂会，一个汽车技术男的订阅号！
微信号 car_knowhow,欢迎订阅。

声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自网络，感谢原作者。
368

小懂认为，这个本身就是个没有什么必要的伪命题！！
等红绿灯时，无论是D挡的一D到底，还是先D后N，或时D时N，其实都已经被广大车主自己无数次验证过，绿灯亮时挂上D挡，车车也总是好好的一如既往的加速前行。难道不是吗？ 所以，没有什么好纠结的！
那么，我们的新车主，老师傅都纠结些什么东西呢？
据小懂不完全YY整理，大概有以下几个方面的蛋疼纠结：
1. 挂在D挡踩着刹车，车车会不会有损坏？ （有点夸张了吧!)
2. D挡的振动为什么比N挡要大？
3. 是D挡还是N挡的油耗好？
4. D挡和N挡之间的切换，车车的冲击有点大，不知道为什么！？
要搞清楚这些问题，把这些心结解开，还是得从根本的结构和原理上来说明。
首先，N挡和D挡有什么区别呢？
自动变速箱，无论是CVT还是AT，内部结构中都有多片式电子离合器，结合无比复杂的迷宫式的油路、建立压力来控制挡位和速比。

N挡时，电子离合器不贴合，发动机的动力没有输出到变速箱和车辆轮胎。发动机带着变速箱的液力变矩器在空转，就跟手动挡挂了空挡一样。
D挡时，电子油路控制压力使电子离合器贴合，发动机的动力经过变速箱、传动轴输出到轮胎。
在等红绿灯的时候，踩着刹车，车辆停止，而这时候发动机的动力还是有输出的。但是车辆没有动，发动机的动力输出到哪儿了呢？

聪明的工程狮巧妙的解决了这个问题，让发动机带着变速箱液力变矩器在自娱自乐！
原来发动机这家伙在消极怠工呢！哈哈！

然后，就可以给大家解答上面小懂YY的问题了：
1. 挂在D挡踩着刹车，车车会不会有损伤呢？ （有点夸张了哈!)
这个当然是不会了！这点怠速下的小扭矩输出，比起剧烈的加减速，真的是小小毛见大三毛！发动机只是跟液力变矩器玩玩吹风扇的游戏而已！
2. D挡的振动为什么比N挡要大？
大家应该都会有感觉到，在D挡的时候，脚踏着的地板，或方向盘，或车门板，或换挡杆，多少会有些许的振动，相比N挡是要大一些的。
因为N挡时电子离合器是没有贴合的，完全没有动力输出到轮胎，没有反作用力。D挡时，电子离合器贴合，踩住刹车会有反作用力，这时发动机玩得不够爽（有反作用力憋住，当然不爽啦！），自然会产生情绪，带来不规则的轻微振动。这个振动的大小，就真的要看厂家的功力了！ 发动机变速箱的匹配调校，发动机悬置的设计，NVH振动噪声的控制，工程狮小懂有时候也是挺头疼的！
3. 是D挡还是N挡的油耗好？
这个钱袋子的问题怕是避不开的！ 一般来说，D挡的转速和负荷要比N挡时要高，油耗自然是会高那么一点的，因为怠速时的的喷油量本身是很小的，D挡和N挡的差别不大。
但也不是绝对的，有些厂家也是挺人性化的，会在D挡踩刹车时加入一个特别的控制，把电子离合器断开，这个时候就跟N挡的负荷差不多了，同时也把D挡转速也降下来，甚至降到比N挡还要低一些。这样可以省油，特别是可以在国家标准油耗试验模式中降低油耗。这个也算是一个福利吧！比N挡还省油！ - 各位懂友可以自己观察一下自己车车的N挡，D挡的转速，看是不是身在福中不知福呢！小懂以前的骐达CVT就有这个福利呢!
4.D挡和N挡之间的切换，车车的冲击有点大，不知道为什么？
D挡，N挡或与其它挡位的切换，电子离合器的接合过程，是由电子控制迷宫般的油路来实现的，这个过程，油压的控制是个高技术活，快慢、强弱控制得不好，就会有冲击产生。一般来说从D到N挡冲击小，从N到D挡冲击会大一些。这个也是很考验厂家功力的！不过，基本上冲击都不会很大，应该说是换挡后正常的感官反馈，不用与机械损伤联想到一起。
（不过有些厂家的功力真的不怎么样，油压控制偏差较大。。。)
细心的懂友们会问，DTC又怎么样呢？
的确，DCT是没有液力变矩器的（本田的那个黑科技除外！）.
小懂一直认为DCT就是一个进化版本的有两个离合器的能超快速自动换挡的MT!

在D挡踩刹车的时候，1,3,5,7挡的离合器C1是没有接合的，就跟MT车在N挡时是一样的，发动机在无压力下怠速自转。在松开刹车的时候，离合器C1才会在油压的作用下，缓慢接合！（所以起步都会有迟滞感！）所以上面YY的答案也是适用于DTC的。而且，D挡振动、D挡和N挡的切换冲击都会程度更小。
所以大家可以不用纠结了吧？
总的来说，小懂的建议是：
基本上随心所欲就可以了，没有必要考虑那么多。
根据红绿灯时间的长短，换到N挡，让右脚休息一下，当然没问题。注意不要溜车就好！
转载请注明出处：车懂会CarKnowHow，车懂会，一个汽车技术男的订阅号！
微信号 car_knowhow,欢迎订阅。

声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自网络，感谢原作者。
368
