据悉，南昌市公交一元一票制是从1995年12月开始实施的。除远郊线、高铁线、大站快线以及湾里等29条近郊线路外，城区线路票价均为一元，刷卡均为9折。自实施一元票价以来，至今已维持近20年未作调整。“这20年来，物价上涨，我们投入运营的公交车也更新换代多批次，目前市区内运营的公交车均为空调车，成本越来越高，公交主业处于亏损状态。”公交运输集团董事长李明介绍说，公交运营每年扣除税费后的收入为4亿多元，而开支则超过10亿元。每公里收入为3.6至3.8元，每公里支出为6至6.8元。“如果不是靠副业收入和政府补贴，公交难以为继。”
为有效地缓解南昌市居民出行难，按照国家五年创建公交都市（2013-2018年）验收要求，南昌公交车日客运量由160万增至213万人次；机动化分担率由40%增至60%；万人拥有公交车由16标台增至21标台；空调公交车比例由85%增至100%；主城区500米站台覆盖率由86%增至100%；公交专用道设置比例由3.3%增至18%；早晚高峰公交时速由10公里左右增至18公里；公交刷卡率由30%增至80%。实现这些目标将使南昌市公共汽车服务水平迈上一个新台阶，但预计需要投入54亿元。而目前现状是，南昌市现有3005台公交车，最低应配置6010名驾驶员（每车2人），由于公交车驾驶员劳动强度大，安全服务要求高，且收入较低，目前已出现驾驶员“用工荒”，现每车仅有1.3名驾驶员，缺口在1000人以上，给企业安全生产和提升服务带来较大困难。
“因此，为了促进公交可持续发展，适度调整公交票价势在必行。”李明表示，南昌公交现行票价在全国来说也是偏低的。中部地区城市中，南昌现行公交票价与郑州持平。相对于武汉、合肥、长沙来说，南昌是处于偏低水平的。如：武汉公交空调车投币2元，刷卡1.6元，有空调双层公交车投币3元；合肥公交空调车票2元/人次；长沙公交早在2012年就将票价调整为2元、3元不等，刷卡9折。
为有效地缓解南昌市居民出行难，按照国家五年创建公交都市（2013-2018年）验收要求，南昌公交车日客运量由160万增至213万人次；机动化分担率由40%增至60%；万人拥有公交车由16标台增至21标台；空调公交车比例由85%增至100%；主城区500米站台覆盖率由86%增至100%；公交专用道设置比例由3.3%增至18%；早晚高峰公交时速由10公里左右增至18公里；公交刷卡率由30%增至80%。实现这些目标将使南昌市公共汽车服务水平迈上一个新台阶，但预计需要投入54亿元。而目前现状是，南昌市现有3005台公交车，最低应配置6010名驾驶员（每车2人），由于公交车驾驶员劳动强度大，安全服务要求高，且收入较低，目前已出现驾驶员“用工荒”，现每车仅有1.3名驾驶员，缺口在1000人以上，给企业安全生产和提升服务带来较大困难。
“因此，为了促进公交可持续发展，适度调整公交票价势在必行。”李明表示，南昌公交现行票价在全国来说也是偏低的。中部地区城市中，南昌现行公交票价与郑州持平。相对于武汉、合肥、长沙来说，南昌是处于偏低水平的。如：武汉公交空调车投币2元，刷卡1.6元，有空调双层公交车投币3元；合肥公交空调车票2元/人次；长沙公交早在2012年就将票价调整为2元、3元不等，刷卡9折。
