在汽车运动界中，三菱莫过于是最执着于拉力赛事的汽车品牌。虽然三菱曾经参加过一些地区性的场地赛事，但是拉力一直是他的核心战场。从1967年到现今时代，三菱已走过了40多年的拉力赛的历程，期间取得了无数的光辉荣耀，Lancer EVO和Pajero EVO的赛车形象无不深深的印入我们心中。下面，让我们一起来了解一下三菱的拉力赛车历史。

从非洲开始——34座冠军奖杯的WRC之路
60-70年代，初涉WRC赛场
1967年，三菱首次参加世界拉力锦标赛(WRC)，三菱派出两辆排量为977cc的Colt 1000f汽车参加在澳大利亚举行的Southern Cross Rally。在长达4000公里比赛中获得了小排量发动机车组别的优胜成绩。

三菱在这次比赛中成功地证明了其产品的可靠性、耐用性，其优良的产品品质已达世界先进水平。同时三菱深刻意识到，参加以量产车为基础的拉力赛是积累提高汽车制造技术的最佳平台。这成为了三菱开始一系列以拉力赛为主的汽车运动的契机。

此后，三菱每年不断改善拉力赛车的品质、完善车队的组织结构，连续数年挑战Southern Cross Rally。终于在1972年，在三菱第六次参加Southern Cross Rally的时候，英国车手安德鲁·科曼(Andrew·Corman)驾驶Galant 16LGS赢得了总冠军，三菱历史上第一次在国际最高水平的赛事中夺得冠军。

1974年首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。该车搭载着在Galant车型上久经考验的1.6升4G32单顶凸轮轴发动机，由于出色的表现，Lancer 1600GSR很快就跃升为国际拉力赛的主力军，截止1977年，Lancer 1600GSR在国际级的拉力赛事上共得到过8次冠军(其中包括2次WRC冠军)。
这便是令广大拉力赛车迷们们为之倾倒的Lancer神话的起点！
80-90年代，成就WRC王者

1981年，三菱推出了Lancer EX 2000TURBO，经过1年的赛场磨合和技术积累，1982年WRC芬兰千湖拉力赛上，Lancer EX 2000 TURBO勇夺第3名佳绩，该车也成为后轮驱动中速度最快的汽车，当年比赛前两名均为四轮驱动车型的奥迪Quattro。

90年代初期间，三菱汽车为了配合世界拉力锦标赛四轮驱动时代的到来，推出了Lancer车系之外的车系，如Starion 4WD及Galant VR4等参加了众多拉力赛事，取得了多次冠军。作为这些车型的后继车种,再次被选定的第4代民用Lancer也开始了整体改造及升级过程。该车动力装置被换装成Galant VR4的4G63发动机，同时Galant VR4的四轮驱动系统和动力传递系统也被移植到了第四代民用Lancer上，使其具备了作为拉力赛车的战斗力。

1992年10月，三菱向市场投放了一款新的车型Lancer Evolution I，该车搭载着Galant的四轮驱动系统和双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机，车身轻巧而坚固。1993年1月，Lancer Evolution在蒙特卡罗拉力赛中作为A组赛车首次亮相，于同年11月的RAC拉力赛(Roger Albert Clark Rally )中获得总成绩第二名；1994年1月的蒙特卡罗拉力赛中又以最快速度跑完大多数赛段，不断取得好成绩。6月举行的希腊雅典卫城拉力赛(Acropolis Rally)上，三菱推出了新款Lancer EvolutionII赛车。

1994年底，三菱拉力车队开始在赛车上采用主动中央差速器。因此，Lancer Evolution II的操控性比上一代有了很大提高。在1994年12月的亚太拉力(APRC)赛泰国站的比赛中，ruidian 瑞典拉力名宿埃里克松(Kenneth Eriksson)驾驶Lancer Evolution II夺得该站冠军。1995年2月，瑞典拉力赛(Swedish Rally)中，埃里克松与芬兰新队友托米·马基宁(Tommi Makinen)驾驶Lancer Evolution II在比赛中显露出绝对优势，经常比对手领先一分钟以上先行抵达终点。这是三菱Lancer Evolution赛车第一次获得WRC的全面胜利。

1995年5月的法国拉力赛(TOUR DE CORSE)，三菱推出Lancer Evolution III赛车参赛，新设计的前杠和尾翼十分引人注目。马基宁驾驶这款新赛车，在1995年8月份在芬兰举行的千湖拉力赛中取得冠军；埃里克松驾驶该车在同年9月的澳大利亚拉力赛(Rally Australia)上夺冠。在WRC的历史上，1996年几乎可以说是“三菱之年”。马基宁也在此时成长为一名顶级拉力车手，他驾驶Lancer Evolution III赛车几乎囊括了颁奖台上所有的位置，成为当年的WRC世界冠军。三菱问鼎WRC总冠军的理想最终实现。
创造历史的四连冠

三菱紧接着于1998年4月在西班牙的加泰罗尼亚拉力赛(RallyCatalunya)上推出了Lancer Evolution V，其车身宽度达到了当时A组规定的最大车身宽度1770毫米，并提高了转弯时安全性与悬挂系统的配合。
1998年，马基宁风光地驾驶着该款赛车，给三菱带来了第五次世界冠军的殊荣; 当时三菱车队的英国车手理查德·伯恩斯(Richard Burns)也拿到两个分站冠军。赛车的不断改良加上车手的不懈努力，终于使三菱拿到了WRC的厂商冠军。