楼主可以看一下优酷的巜鸿观》有一集讲的是一带一路,有很多数据,高铁在货运及速度上是很有优势的,某些方面的成本优势甚至比海运还低,但小说中的年代技术应该很难达到,但领导人的眼光要看五十年以上,为未来作考虑吗

作者不是说了吗，主角是被地摊文学给忽悠了。

没有强大的海军可不行啊

航运胜在价格，陆运胜在控制力，一条铁路线，可以带动无数城市，沟通的不仅仅是铁路的两端，而丝绸之路，有油，有气，有矿，还有彪悍的穷人，掌握了财富的路权，就掌握世界上近乎1/3的资源财富和人口，这个航运做不到，即使是日不落和美国也无法维持这种控制力

嗯，看了大家的发言，感觉作者大力发展内河水运估计就和运输成本有关了；
我个人之前以为作者可能还考虑了环境治理和东西发展不平衡，南北差距增大的问题呢。
如果大力发展内河水运，是不是黄河可能摆脱现在这种一年断流几个月的情况？黄河上游沙漠化的问题等等~
长江流域的污染等问题~

挺无语的，我感觉这个国家是杨锐说什么就是什么，很不正常。复兴党内部难道没有内斗吗？

现在说运营成本，咱也不数据分析了，说直接点，相同的能耗，船运比铁路载货高多了，不过速度要比火车慢多了，水运适合大宗或者长期不赶时间的货物。
铁路的优势在于线路的选择远优于水路，毕竟水路毕竟要依托于天然河道了，而且不是所有天然河道都能成为航道，天然河道还有枯水期，水都见底了还行什么船。而且四通八达的水路基本在中国南方，大家看看浙江旧时期的材料就知道了，人家出门就是船，车不吃香，房子都是依水而建。北方通船的地方不多。

本小说里铁路和水运地位的问题其实分好几块地方和时期，不同时期，两者地位会有差别。这几天我又重读一遍，这两者地位讨论主要在建国初期和一战末。
建国初期：这个时期国家穷，基本在搞规划，看钱上项目，铁路和水运那当然是哪个成本低上哪个，而且当时国家的经济地带为南方，搞了水路顺便又把水利给搞了，（我的意见就是国内现在水利和水运2个部门早好合并了），既解决了运输又解决了洪涝；上铁路如果仅仅依托国内，首先你的技术人员不够，没人啊，其次资金不够，铁路的技术含量在当时来说真的不得了，有几个学地质的？作者开了金手指又怎么样？你一样得去实地勘探地质，没个几十上百号懂的人怎么行？几千公里路呢，当时又没现在这么发达的道路和汽车。铁路要不要穿山？穿山是通隧道还是挖成开敞露天式的？挖隧道在当时是玩命，说实在，在我国70年代前都是玩命，一次事故全部人都死在里面都是正常的。开挖露天的，这个土方不得了，搬山啊。盘山铁路会有人说的，这个也必须懂行，要不然山体不稳会滑坡的。这个就是优先水运的原因。
一战末：主教优先考虑欧亚铁路而不是海路，这个其实跟海权路权有关系。一战末，有人要喊了，好象所有小说里都是海权高鱼一切，搞什么铁路争什么路权啊，违背了世界趋势嘛。。其实，对本书设定有疑义的人没有在脑子里形成一个世界事态图，当时世界的主要海路节点基本都在英国人、法国人、美国人手里，你要搞海运就是受至于人，人家说不要你入港你就入不了，为什么美国要喊利益均分？那是因为英国人在海权上是排他性的，即便英国开始衰弱了，那也不是你中国能撼动的，英国弱了还有美国呢，海上没有超一流的海军你就不要考虑争海权了，即使发展航运也得小心翼翼，中日把持海运定价权不是说你有把持海运定价的霸权，霸权是说你有排他性，定价权只是说你在价格制订上有先手，容易在合理利润里取得高利润。
本书主教考虑的那个亚欧铁路如果能成功，那就避免了英国的主要势力范围，通了路，那首先中国的影响力就通过铁路带到了铁路周遍，铁路周遍就成为了中国的市场。这个铁路就是中国势力的一只手，周遍国家必须得考虑到中国的存在。有句话说的是，道路决定一个国家的疆域有多大，这里在疆域固定了的情况下，道路决定了一个国家影响范围有多大。至于该铁路周遍国家和势力，那都是被英国逼迫的国家，主要矛盾是英国，次要矛盾才是中国，就如现在的美国压力下的中俄关系。