新西伯利亚契卡洛夫飞机厂是俄罗斯规模最大的飞机制造企业之一，隶属于苏霍伊航空集团。苏霍伊在90年代初开始发展苏-34战斗轰炸机，契卡洛夫厂在2006年开始批量生产这种第4+代战机。截至2015年10月，俄罗斯空军已经装备了73架“鸭嘴兽”。本篇可以配合去年刊登的《探访“鸭嘴兽”老巢——新西伯利亚航空制造联合体》一起观看。
目前，苏-34飞机正在叙利亚参加打击IS的作战。

北约给苏-34起了“后卫”（Fullback）的绰号，但远远没有“鸭嘴兽”有名。该机的设计目标是摧毁敌地面部队、防空系统和水面舰船。

根据苏-34的作战能力，该机属于第4+代战机。大多数战斗轰炸机都无法在性能上与苏-34匹敌，不是重量重就是机动性差。而苏-34在保持战斗轰炸机的打击能力前提下，还具备很好的加速性能和机动性。

苏-34组装线，前机身和进气道已经就位。

工人正在组装进气道，把隔框与蒙皮铆接在一起。

组装完成的左右进气道组件，各种管线都要预先安装好。

对进气道内壁做质量检查

苏-34沿用了“侧卫”的方形斜切进气口，由于不强调高速性能，所以取消了复杂的可动斜坡调节装置。

组装一架苏-34需要57000个零件，

进气道和前机身组件摆放到位，等待与后机身组装在一起。

进气道与后机身工艺图纸。

前

安装线管。

此人貌似在用吸管取螺丝。

完成全部铆接大约耗时两个半月。

继续啊

工厂的专家和工人的平均年龄40岁。

在这些专家和工人们的手下，“鸭嘴兽”开始逐渐成型，有了“器官”和“血管”，渐渐有了生命。

安装调试垂尾方向舵。

契卡洛夫厂的员工人数超过7000，最低工资40000卢布，约合4000人民币。

虽然飞机制造领域已经使用了很多自动化技术，但仍需人工来完成大量的组装工作。

组装完成的机身和尾翼组件会被运到阿穆尔河畔共青城（哈巴罗夫斯克边疆区），在那里的苏霍伊民用飞机分公司进行SSJ-100的总装。

回到苏-34。
飞机在交付俄罗斯空军前要先通过工厂试飞，持续时间大约是两个月。试飞是在距新西伯利亚约150-170公里远的机场进行的。

工厂试飞需要完成350项试飞科目，不仅要检查飞机系统、发动机、机载雷达的整体性能，还要检查飞机在极低空和极高空的超音速飞行品质。

苏-34采用并列双座布局，这种布局的好处是可以让飞行员和领航员在长途飞行轮流休息，他们可以离开座椅到驾驶舱后面的空间伸展身体或方便一下（当然，苏-34没有厕所）。
由于扁平的机鼻，苏-34获得了“鸭嘴兽”的昵称。

比如这样。

粗大的尾椎内安装了后视雷达和辅助动力装置（APU），后者可以让苏-34在地面自行启动发动机，降低了对机场设备的依赖。APU也能使飞行员感觉更舒适，因为他在发动机启动前就能让座舱保持最佳温度。