出处：CYCLINGTIPS 作者：Wade Wallace（hzh编译）
近期国外媒体在完成了欧展展任务后，“顺路”去同在德国的CANYON总部参观。CANYON这个品牌凭借网络直销带来的价格优势，再加上对顶级车队的赞助（喀秋莎和移动之星两家豪门）和自身非常过硬的技术，发展速度非常迅猛。
拜访者到达CANYON位于科布伦次的总部时，马上就被墙上的一辆公路车所吸引。在2004，CANYON的著名自行车设计师Hans Christian Smolik提出要集合全公司力量，用最新的技术造出世界上最为轻量化的公路车。因此，CANYON提出了“3.7计划”，最终的产物就是被CANYON公司视作珍宝的3.7kg的公路车，整个过程花费了一年的时间。
这款公路车使用的是CANYON当年顶级的F10碳纤维车架，设计者Smolik对于这辆车的评价不简单：
“由于我们要使用极端轻量化的配件，所以市场上产品已经无法满足我们的需要了，所以大部分的东西都需要我们自己手工制造。我们并不计较材料的成本，而是单纯追求最轻量化，甚至手工把一些部件合并起来。
作为一个设计师，追求极致轻量会让你跳出一贯的设计模式，因为只有新的方法才能实现突破。这个过程会穷尽你所有的知识，并激发更多的创意，“3.7计划”迫使我设计独特的花鼓、刹车和传动系统，这也为以后新产品打下基础。”
由于需要花费大量的人力去手工制造配件，无法量产，所以CANYON的“3.7计划”只造成出了一台车，挂在墙上让人“瞻仰”。这两3.7kg的公路车的详细配置为：
图表中“Smolik”牌的配件也就是CANYON的设计师们自己打造的
现在超轻公路车变得越来越多，如美利达Scultura 9000LTD（详细可点击：迷之最轻公路车— 美利达Scultura 9000LTD ），它们基本上比“7.5计划”重，但它们都可以随时随地拿到路上骑行，而这辆3.7kg的“老爷车”却不然。CANYON方面声称“7.5计划”在制造出来后就具备实际骑行的强度，但是国外的媒体却没有勇气去骑一辆11年前出产的3.7kg公路车。不过只要你曾经举起这样一辆公路车，你就会明白它是多么让人印象深刻，这在2005年堪称是一种奇迹（现在也不轻易）。
在碳纤维材料水平远不如今天的2005年，唯有用极为简洁的配件来减重。这款后拨的的设计就显得超乎想象了，不但后拨结构只保留导向轮、张力轮和弹簧等关键部件，将外壳什么的都舍去，更将后拨直接固定在后下叉上，连后拨勾都省了。飞轮方面，从图片看来，最大飞轮仅为18T，好一个“压缩飞轮”，但整个飞轮有8片，可谓麻雀虽小，五脏俱全。
2005年的产品也已经用上了碳纤维盘片了，不得不为CANYON鼓掌，而上方那个SHIMANO Dura Ace前拨可能是这辆车上面我们最为熟悉的配件了。
这个车架也用上了CANYON当年最为顶尖的技术，但是从今天的角度来看，这款车架的管型还是过于普通。
没错，这辆3.7kg的公路车上还是有铝合金配件的，铝把立搭配碳纤维弯把，可能是当年的碳纤维技术无法满足受力集中的把立制作要求。
同样极为简单和小巧的手变头，手感应该好不到哪里去。如果使用现今的碳纤维部件，这个手变还能大幅“减肥”。
为了降低手变体积，更为复杂的后变速机构只有采用梁变了，简单的梁变在现在的公路车上已逐渐绝迹了（那些低端的伪公路不在此讨论范围，求轻拍）。
这不是一个独特的锁踏，而真的只是一根“苗条”的脚踏而已，还真够省的，怪不得记者都不敢踩了。
两个刹车臂、两块刹车皮、一根刹车线，公路车夹器外观是可以如此简单的，不过也带有很浓的古典味道。
一体把组今天已经不稀奇了，但一体化的坐垫和座管还是挺新鲜的，不但使用纯碳纤维材质，还省掉了座管夹。
设计对白：听说“3.7计划”轻到可以飞起来，我试试！
其实从不同部件的重量来看，“3.7计划”的车架、前叉、轮组、轮胎已经落后于今天的产品，但最终3.784kg重量还是很让人印象深刻的，CANYON的设计师们的确做到了当年他们能够做到的一切了。如果现在再来一次如此疯狂的尝试，整车能否迫近2.0kg呢？
近期国外媒体在完成了欧展展任务后，“顺路”去同在德国的CANYON总部参观。CANYON这个品牌凭借网络直销带来的价格优势，再加上对顶级车队的赞助（喀秋莎和移动之星两家豪门）和自身非常过硬的技术，发展速度非常迅猛。
拜访者到达CANYON位于科布伦次的总部时，马上就被墙上的一辆公路车所吸引。在2004，CANYON的著名自行车设计师Hans Christian Smolik提出要集合全公司力量，用最新的技术造出世界上最为轻量化的公路车。因此，CANYON提出了“3.7计划”，最终的产物就是被CANYON公司视作珍宝的3.7kg的公路车，整个过程花费了一年的时间。
这款公路车使用的是CANYON当年顶级的F10碳纤维车架，设计者Smolik对于这辆车的评价不简单：
“由于我们要使用极端轻量化的配件，所以市场上产品已经无法满足我们的需要了，所以大部分的东西都需要我们自己手工制造。我们并不计较材料的成本，而是单纯追求最轻量化，甚至手工把一些部件合并起来。
作为一个设计师，追求极致轻量会让你跳出一贯的设计模式，因为只有新的方法才能实现突破。这个过程会穷尽你所有的知识，并激发更多的创意，“3.7计划”迫使我设计独特的花鼓、刹车和传动系统，这也为以后新产品打下基础。”
由于需要花费大量的人力去手工制造配件，无法量产，所以CANYON的“3.7计划”只造成出了一台车，挂在墙上让人“瞻仰”。这两3.7kg的公路车的详细配置为：
图表中“Smolik”牌的配件也就是CANYON的设计师们自己打造的
现在超轻公路车变得越来越多，如美利达Scultura 9000LTD（详细可点击：迷之最轻公路车— 美利达Scultura 9000LTD ），它们基本上比“7.5计划”重，但它们都可以随时随地拿到路上骑行，而这辆3.7kg的“老爷车”却不然。CANYON方面声称“7.5计划”在制造出来后就具备实际骑行的强度，但是国外的媒体却没有勇气去骑一辆11年前出产的3.7kg公路车。不过只要你曾经举起这样一辆公路车，你就会明白它是多么让人印象深刻，这在2005年堪称是一种奇迹（现在也不轻易）。
在碳纤维材料水平远不如今天的2005年，唯有用极为简洁的配件来减重。这款后拨的的设计就显得超乎想象了，不但后拨结构只保留导向轮、张力轮和弹簧等关键部件，将外壳什么的都舍去，更将后拨直接固定在后下叉上，连后拨勾都省了。飞轮方面，从图片看来，最大飞轮仅为18T，好一个“压缩飞轮”，但整个飞轮有8片，可谓麻雀虽小，五脏俱全。
2005年的产品也已经用上了碳纤维盘片了，不得不为CANYON鼓掌，而上方那个SHIMANO Dura Ace前拨可能是这辆车上面我们最为熟悉的配件了。
这个车架也用上了CANYON当年最为顶尖的技术，但是从今天的角度来看，这款车架的管型还是过于普通。
没错，这辆3.7kg的公路车上还是有铝合金配件的，铝把立搭配碳纤维弯把，可能是当年的碳纤维技术无法满足受力集中的把立制作要求。
同样极为简单和小巧的手变头，手感应该好不到哪里去。如果使用现今的碳纤维部件，这个手变还能大幅“减肥”。
为了降低手变体积，更为复杂的后变速机构只有采用梁变了，简单的梁变在现在的公路车上已逐渐绝迹了（那些低端的伪公路不在此讨论范围，求轻拍）。
这不是一个独特的锁踏，而真的只是一根“苗条”的脚踏而已，还真够省的，怪不得记者都不敢踩了。
两个刹车臂、两块刹车皮、一根刹车线，公路车夹器外观是可以如此简单的，不过也带有很浓的古典味道。
一体把组今天已经不稀奇了，但一体化的坐垫和座管还是挺新鲜的，不但使用纯碳纤维材质，还省掉了座管夹。
设计对白：听说“3.7计划”轻到可以飞起来，我试试！
其实从不同部件的重量来看，“3.7计划”的车架、前叉、轮组、轮胎已经落后于今天的产品，但最终3.784kg重量还是很让人印象深刻的，CANYON的设计师们的确做到了当年他们能够做到的一切了。如果现在再来一次如此疯狂的尝试，整车能否迫近2.0kg呢？
