穿着衣服，想不起来是谁了

从森林里运到公路上，印度木材商人往往要在当地雇人，采用象驼、马拉、肩扛等方式运输，运送到公路上再改用汽车运送。
小叶紫檀运出印度，大致有两条通道：一条通道相对安全但费用较高，是从马来西亚、日本和迪拜等地转运至中国，因为辗转的运输加大了成本，小叶紫檀木一手进价会维持在较高的水平。
另一条通道运费较低但 也更加危险，就是直接把小叶紫檀从印度运输至尼泊尔再转运至中国。若能从这些商贩手中购得小叶紫檀，则价格可比前一条通道低5万元/吨。但尼泊尔动荡的社会治安，则会带来更大的木材安全甚至人身安全的风险。
不管印度木材商人选择哪一条通道，沿途各个关卡都需要层层打点。据知情人士介绍，从印度到尼泊尔沿途总共要过十几个关卡。
在这两条通道中，从印度运到尼泊尔还算是关卡比较少的线路，所付出的代价则是：必须翻越喜马拉雅山。
喜马拉雅山汽车上不去，所以几乎没有什么关卡，但印度木材商人只能选择原始运输方式，比如说象驼、马拉，到了最险峻的山路，甚至只能靠人力用肩膀扛过去，稍有不慎都有可能出现意外事件。小叶紫檀从印度到中国，尼泊尔是个危险的"中转站"。
“在尼泊尔进货要和当地的物流公司或领事馆搞好关系，要不遇上那些“毛派”和“政府派”的人，货就要遭殃了。”回忆起2007年7、8月份尼泊尔的经历，福建的木材商稍显不安。
为了进到比市场动荡的尼泊尔去淘小叶紫檀木。
据木友透露，他们每次购货通常都有百吨以上，一时间市场上的红木货源不断 提起小叶紫檀从印度由尼泊尔到中国的“大迁徙”，就不能不提到尼泊尔的一个小镇:樟木。

中尼边境樟木城和友谊桥
樟木地处中国与尼泊尔边境喜马拉雅山中段南麓沟谷坡地上，海拔2300米，是一座依山而建的小镇。樟木这一带属于亚热带，气候潮湿，风景宜人。其建筑以两三层的小楼房为主，材质有石料，木板以及砖混等。
由于樟木是依坡而建，街道拐弯很多，整个镇的房屋布置比较随意，高低错落明显，层层紧挨，全由街道和石阶相沟通。大多数屋顶都有小花园和铁皮屋顶，各种风马旗，运气树等布满屋顶，将整个城镇打扮得花花绿绿的。在周围青山绿水和白云的环抱中，显得非常醒目。
作为一个非常繁忙的通商口岸，镇里车水马龙，常常水泄不通。公路两旁，商店密密麻麻约有几百家，经营各种各样的物品，能看到不少印度、尼泊尔等地的泊来品。街上常能见到五颜六色的尼泊尔TATA货车，除藏族和汉族外还有很多印度人和尼泊尔人，各种肤色的游客、商人来来往往。
在樟木口岸附近的中尼界河上，有一座海拔1800米，横贯东西的钢筋混凝土大桥，它连接羊八井至加德满都的中尼公路。这便是赫赫有名的中尼友谊桥，它于1964年建成，是中国与尼泊尔的边界海关，在那里聚集着两国的海关人员和边境检查人员。
小叶紫檀从印度运抵尼泊尔之后，尼泊尔木材商人就会迅速进行“标准化切块”，这既是为了方便运输，也是为了方便结算。

运送紫檀木的卡车行走在险峻的山间
中尼公路自修建起，从聂拉木到樟木的一段路的险峻是出了名，聂拉木至樟木约30公里的路，海拔由3750米骤降至2300米，绕行于险峻的山谷中，不时让人心惊胆寒。然而，峡谷的潮湿气候，泥泞的路面，终究挡不住木材贩子，一吨吨的小叶紫檀就这样从尼泊尔进入到中国。
中国木材商人补交关税之后，这些小叶紫檀才能流向中国木材市场，最后通过交易确定最终的目的地。

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