马自达创驰蓝天技术的问世，是企业坚持勇于迎接挑战，不断超越自我的越己精神体现。马自达创驰蓝天技术，开辟出汽车制造技术的一片新的“蓝天”，为打造高质量品牌汽车，奠定了坚实基础。
为了保证“驾乘乐趣”和安全性，马自达创驰蓝天技术还对车身进行了一系列优化。直连框架构造、使用了超高张力钢板(1800MPa)以及碰撞能量分散结构等技术尽可能使基本骨架呈直线构成的“线性化”，以及协调各部分骨架工作的“连续框架”，保证了高刚性的同时实现轻量化。
搭载了马自达创驰蓝天科技的 全新 Mazda CX-5 ，就像超人 大白合体有木有，安全的同时兼顾驾乘乐趣!
随着阿特兹在国内上市，马自达“创驰蓝天”技术正在辟出一片“蓝天”。一个有意思的事实是，在去年一次阿特兹节油挑战赛北京赛段中，9名阿特兹车主和多位专业媒体人驾驶2.5L排量阿特兹，依次经历城市拥堵路段、高速路段及乡村路段三段充分模拟日常驾驶情况的挑战，创造了百公里5.2L油耗的惊人成绩。这意味着马自达“创驰蓝天”技术不仅可以“叫板”大众TSI+ DSG（小排量涡轮增压+双离合变速箱）的动力组合，更成为未来“节油”技术的全新代名词。
“不借助涡轮增压机和马达等外挂部件来实现最大化的提升”是马自达“创驰蓝天”技术的基本原则，这也注定了马自达“创驰蓝天”技术的诞生，是发动机技术领域的坐标性 事件。以14∶1的高压缩比著称的马自达“创驰蓝天”技术代表着“自然吸气派”的极致，与以大众为代表的涡轮“增压派”、丰田为代表的“混动派”共同“三分天下”。
为了应对液力变矩器锁止范围扩大带来的平顺性以及振动，马自达创驰蓝天自动变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更优秀的扭转减振器、体积更小的液力变矩器，让车辆给人以更好的直接驱动感，同时提升了变速箱的传动效率，降低了油耗。
除了强劲的动力之外，很多人也会对 CX-5 的操控深有体会。而这正是马自达创驰蓝天底盘技术的功力所在。
如今，以马自达创驰蓝天技术、本田VTEC、宝马VANOS以及丰田VVT-i为首的自然吸气（NA）发动机阵营，和以大众、萨博（SAAB）代表的涡轮增压发动机阵营。两大阵营彼此“斗争”激烈且焦灼，在竞争中共同发展和演进。
为了保证“驾乘乐趣”和安全性，马自达创驰蓝天技术还对车身进行了一系列优化。直连框架构造、使用了超高张力钢板(1800MPa)以及碰撞能量分散结构等技术尽可能使基本骨架呈直线构成的“线性化”，以及协调各部分骨架工作的“连续框架”，保证了高刚性的同时实现轻量化。
搭载了马自达创驰蓝天科技的 全新 Mazda CX-5 ，就像超人 大白合体有木有，安全的同时兼顾驾乘乐趣!
随着阿特兹在国内上市，马自达“创驰蓝天”技术正在辟出一片“蓝天”。一个有意思的事实是，在去年一次阿特兹节油挑战赛北京赛段中，9名阿特兹车主和多位专业媒体人驾驶2.5L排量阿特兹，依次经历城市拥堵路段、高速路段及乡村路段三段充分模拟日常驾驶情况的挑战，创造了百公里5.2L油耗的惊人成绩。这意味着马自达“创驰蓝天”技术不仅可以“叫板”大众TSI+ DSG（小排量涡轮增压+双离合变速箱）的动力组合，更成为未来“节油”技术的全新代名词。
“不借助涡轮增压机和马达等外挂部件来实现最大化的提升”是马自达“创驰蓝天”技术的基本原则，这也注定了马自达“创驰蓝天”技术的诞生，是发动机技术领域的坐标性 事件。以14∶1的高压缩比著称的马自达“创驰蓝天”技术代表着“自然吸气派”的极致，与以大众为代表的涡轮“增压派”、丰田为代表的“混动派”共同“三分天下”。
为了应对液力变矩器锁止范围扩大带来的平顺性以及振动，马自达创驰蓝天自动变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更优秀的扭转减振器、体积更小的液力变矩器，让车辆给人以更好的直接驱动感，同时提升了变速箱的传动效率，降低了油耗。
除了强劲的动力之外，很多人也会对 CX-5 的操控深有体会。而这正是马自达创驰蓝天底盘技术的功力所在。
如今，以马自达创驰蓝天技术、本田VTEC、宝马VANOS以及丰田VVT-i为首的自然吸气（NA）发动机阵营，和以大众、萨博（SAAB）代表的涡轮增压发动机阵营。两大阵营彼此“斗争”激烈且焦灼，在竞争中共同发展和演进。
