1效率
这是一张根据经验估算的图表，虚线为地铁，实线为公交，左边是单位距离内时间t与路况p的关系图，
从图中可以看出，总时间t=行驶时间+换乘时间，城市街道或路况一般的道路中中公交在一定距离以内快于地铁，因为公交速度虽然偏慢，但不用走超长的换乘通道，省去了换乘时间，但在这种路段连续十几公里以上就会慢于地铁
而在快速道路或者路况好的公路上，地铁的总时间t=行驶时间+换乘时间，此时公交于地铁速度几乎无异，所以地铁甚至有可能在数十公里都不占优势
而上海市区直径大概十几公里，线路想再长就要到郊区，公交也不可能连续几十公里都在拥堵的城市街道上行驶，总体来讲，公交速度并不比地铁差的特别多。
（图表为亲笔绘制，不经允许不得转载）

默默问一下你那个sketchup怎么登进去的.谢谢.

公交还可以开区间大站等灵活性极高的班次

2开销
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首先，大部分公交价格低于地铁，但也有一些公交比较贵的例外，需要一一分析。
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首先，绝大多数地铁点对点远不如公交，通常需要换乘穿巴或短线路接驳（想锻炼身体的不算在此列），设地铁价格为M，算上换乘优惠可以得出公式“M=M(穿巴)x2+M(地铁)-1”
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而公交点对点的站位设置，导致换乘少，设公交价格为U，可得出公式“U=U(公交)”
或“U=U(公交1)+U(公交2)-1”
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普通的公交价格按经验必然是便宜，而比较贵的如单一票价为3的时候假设需要换乘，另一条巴士价格正常，穿巴为1元且距离较短地铁也是起步的3元，将其和地铁价格带入公式解得
M=4
U=4
价格一样
如果距离再远一点则是：
M>4
U=4
还是公交便宜……

3运量
单列地铁比单列公交必然是地铁完胜。
但如图所示，一个那样规模的地区联通某两站基本上只有一条地铁（34号线和12 13号线南京西路除外，况且那边公交更是多得不得了），而公交确有三条或更多，那样的话，一班地铁通过，就有三班或以上的公交通过。
同时那些公交还在街区里“来回穿梭”，一般市民来讲想少走路肯定是坐它们（况且如果去的地方不是紧邻地铁站，还要再换乘公交），同时总运量这么看也就不相上下了。
尽管单班运量地铁有中国公交不可比拟的优势（一些国家的双铰接客车BRT系统运量和地铁比并不差）

下面我们将从文的角度继续分析上海公交于地铁孰胜孰负

1历史情怀
上海公交最早可以追溯到解放前了，那时候便有有轨电车和普通车运营，解放后还有各种各样的双层、铰接客车遍布上海街头，以及当时的“皮包座椅”，都被津津乐道。
上海公交还有很多几十年前的线路流传的现在，比如前段时间被撤销的“北嘉线”很多市民都对它感情深厚，很多人还记得沪宜公路上好几条线路竞速的时候，对于巴迷也是挺刺激的。（现在北嘉线是很多巴迷心中的痛）
然后再谈谈地铁，从解放后说起……哦对，那时候上海还没有地铁我们从90年代，一号线说起，一些老车从情怀上也挺值得欣赏的，但是总的来讲历史底蕴要差一些……

2人文
上海公交内的人文气息其实一般，也是有关部门轻视所造成的，比较重大的也只有节日期间的彩车，再就是一些双层观光线路。
然而地铁则是很多站位都有特色装饰，3号线设计上还带有观光作用，16号线的设计也十分有特色。
究其原因主要是当前“地铁为主，公交为辅”策略，所以上海公交这方面的欠缺并不是先天不足，而是后天营养不良。

3心理学
公交从心理角度讲，与驾驶员距离较近，操作均可在视线以内，心理上更容易有放松感与亲切感（众兴客运先就不谈亲切了），而公交座位布局大多是正座，习惯上也更容易适应，比较舒适，外面的景色也尽收眼底。
而地铁给人的感觉就是高冷，偌大的车厢里自由拥挤的人群和车窗外一闪一闪的隧道灯，侧座也不容易让人感到特别舒适（16号线除外，但上海地铁毕竟不能全弄成16号线那样），从心理上并不能让人感觉放松与亲切（于是通过人文气息来弥补？）

本次分析基本结束

我再说下，有些人不要打着就事论事的旗号，连别人的娘都要骂了