五合大桥么么哒

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国庆长假，对于何江湖来说又是一个忙碌的日子。
　　来自四川省广元市的何江湖去年12月开始到腾冲市五合乡参与龙江特大桥项目建设，之前他已辗转全国多个省份，修建了七八座悬索桥，是一位有着15年吊装钢箱梁经验的“老手”。
　　何江湖所在的龙江特大桥建设项目是保（山）腾（冲）高速公路的重要控制性工程，是我省首座千米级跨径桥梁，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。10月2日下午，他刚吊装好钢箱梁，从169.7米高的索塔上下来。当天，他和30多名工友已经顺利吊装好3个钢箱梁节段。“我们早上7点多就开始工作了，大家都铆足了劲争取按时完成任务，早日实现通车。”何江湖说。
　　龙江特大桥共需要吊装97个钢箱梁节段，已经吊装好89个，远远看去那些吊装好的钢箱梁煞是壮观，吸引了很多游客拍照留念。据中铁宝桥集团有限公司龙江特大桥项目经理部项目总工王志翔介绍，钢箱梁每个节段长12.4米、宽33.5米、高3米，重153吨，需采用缆索吊系统进行钢箱梁节段安装。目前，施工队正在加紧施工，到10月底将完成全部钢箱梁吊装工作。
　　由于大桥两岸地质条件复杂，承建单位在追求建设速度的同时，把严把质量关放在了最重要的位置。“每个钢箱梁节段吊装前，都要经过严格的检测程序。首先要经过我们自己的超声波无损检测，之后还要经过第三方和第四方的检测，确保完全没问题才能吊装。”王志翔介绍，安装吊索也有严格的要求，两个吊索间距的误差必须控制在2毫米以内。
　　何江湖说，他参与建设的龙江特大桥创造了亚洲最大跨径的记录，获得了多项技术成果奖，特大桥能早日通车是他最大的愿望。

截止目前，龙江特大桥项目开工以来累计完成投资130082万元，占批复概算14.65亿元的88.8%。钢箱梁完成主拼89个节段，占设计97个节段的91.75%，钢箱梁累计吊装75节段，占箱梁总数84.27%；主桥4条伸缩缝已加工、制造完成,已装箱运输；主桥支座已制作完成，阻尼器正在加工制造，主缆开始进行缠丝，整个项目正朝着预期通车目标有力推进。

龙江特大桥位于云南省西部、横断山脉南段，路桥垂直跨越龙江，大桥将采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山岸索塔高度为169.688米，腾冲岸索塔高度为129.703米。桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，主桥跨径布置为320米+1196米+320米，抗震等级按Ⅸ度设防，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，建成后将成为亚洲最大的山区悬索桥。
2011年5月23日，中交二公局承建的云南省保山至腾冲段高速公路龙江特大桥项目正式实施。
2011年8月5日开工建设。
2013年1月21日上午9时，龙江特大桥保山岸主墩右幅承台混凝土浇筑完毕，标志着龙江特大桥主墩承混凝土施工全部完成，为下一步塔身施工奠定了基础。
2013年4月16日凌晨1时，龙江特大桥锚块右幅第一层浇筑完成。
2015年5月，龙江特大桥左右两幅338根65.9万米索股全部完成架设，比原计划提前57天。
2015年7月30日，龙江特大桥第一节钢箱梁在腾冲塔岸缓缓离开地面，以每分钟6米的速度向大桥中心点预定位置移动。经过4小时，第一节钢箱梁准确无误安放在预定位置，至此，龙江特大桥第一节钢箱梁吊装成功，标志着大桥全面转入项目建设重要关键工序(上部主要构件钢箱梁安装)的施工

云南龙江大桥作为亚洲最大悬索桥，自从工程开工以来备受世人的关注。最近，龙江大桥正式进入荷载试验阶段。