就在川崎厂队车手Jonathan Rea刚刚夺下本年度WSBK总冠军的时候，2016款NINJA ZX-10R也如约而至。在过去的5年中，ZX-10R帮助川崎厂队在WSBK赛事中拿下了2次冠军和三次亚军，并逐渐确立了川崎在这项公升级量产车型直接“对话”的世界级赛事中的统治地位。而今天，川崎赛车部门（Kawasaki Racing Team，以下简称KRT）终于做出了自己的“感恩回馈”——他们用一款带有纯正冠军赛车血统的NINJA ZX-10R，向风云际会的公升级跑车阵营发出了最强音！

西班牙当地时间10月8日16时，以“Get Closer”（近在咫尺）为主题的2016 Kawasaki NINJA ZX-10R全球首发活动在西班牙巴塞罗那举行。来自欧洲各国、美国、日本、马来西亚等多个国家和地区的川崎摩托车公司代表和全球最知名的摩托车专业媒体尽数出席。而《摩托车》杂志也应川崎（中国）之邀，成为了唯一代表中国出席的媒体。

全新NINJA ZX-10R的研发是以KRT和川崎工厂共同合作完成的，这在川崎忍者系列家族的历史上十分罕见。川崎厂队著名车手Tom Sykes在研发过程中扮演了重要角色，提供了相当多的改进意见。所以，当你驾驶这款车的时候，你就能感受到它与生俱来的赛车基因。

引擎这是此次改款的重中之重！川崎旨在提升发动机在中低转速下的动力输出，让车辆出弯加速有更好的表现。首先全新设计的发动机缸头，比老款偷轻20%之多，进气道和出气道都变的更直更阔，并且经过打磨更光滑，这一切将有利于燃烧室得到更好的吞吐，凸轮轴角度经过重新调整，让最大扭距和最大马力之间得到平衡，同时大口径的轻量化钛合金进排气门利于高转速。

新款的空滤盒比老款大2升，达到10升之巨，这将帮助引擎在强制进气时迸发强大的马力，但最大马力并不是此次改款的重点，川崎官方宣传，在13000转强制进气时最大马力为207匹（没错，比老款降低3匹），在11500转时最大扭矩为84英尺磅。

前叉、后摇臂、制动系统的改变也相当有力，它们让全新ZX-10R的操控更加舒服，行驶更稳定，当然，也更安全。

减震由川崎世界锦标赛车队和昭和减震共同研发的，新款前后减震。前减震带氮气瓶，后减震为新款的BFRC。

车架：
车头三星离车重心距离缩短7.5毫米，同时后摇臂比老款加长15.8毫米，使得车头前叉负担更多的重量，使得入弯转向更灵活稳定。

电控系统：
由于车辆内置了博世的惯导测量系统，ECU可以依据车辆的左右倾角，前倾或者后仰的车身姿态，来更精准的调整动力输出，并将其运用在全新的：牵引力控制（S-KTRC），起步辅助（KLCM），刹车防抱死（KIBS），快速换挡（KQS）和引擎刹车控制（KEBC）几大系统中。车辆同时有OHLINS电子钛尺和新的马力模式选择。

刹车：
原厂已配备前后刹车钢喉（不用再改装了），前刹车卡钳升级为鲍鱼的M50铸造一体式卡钳，4个34毫米活塞，刹车力度较老款增强。同时前刹车盘增大为330毫米，并一改川崎菊花风格为圆盘造型，基本上，这套刹车系统和DUCATI 1299如出一辙。

2016 Kawasaki NINJA ZX-10R
发动机型式：水冷/并列四缸/DOHC/16气门
汽缸排量：998mL
缸径×冲程：76.0mm×55.0mm
压缩比：13.0：1
最大功率：147.1kW（13000r/min）；154.4kW（13000r/min，冲压进气）
最大扭矩：113.5N·m（11500r/min）
变速箱：6速，往复式
离合器型式：湿式多片
传动方式：链条传动
车架型式：铸铝双翼梁式
轮胎规格：（前）120/70ZR17M/C (58W)
轮胎规格：（后）190/55ZR17M/C (75W)
悬挂型式：（前）φ43mm SHOWA 倒立式前叉
悬挂型式：（后）水平卧式单筒氮气减震
长×宽×高：2090mm×740mm×1145mm
轴距：1440mm
座高：835mm
整备质量：206kg（ABS版）
燃油箱容积：17L

楼上神回复。。。