正在可行性研究阶段的“沿江高铁”，近期引发了湖北江汉平原腹地的荆州、荆门两市之间的一场民间“高铁争夺战”，一地高呼“各方携手，不达目标永不言弃”，另一方痛陈“没有高铁成为每一个荆门人心中难以名状的痛”，总之谁都想让这条高铁线路从自家的地盘上过，并且设立站点。根据中国经营报的报道，两市的民间“保路运动”，已经成为两地政府暗中较劲的使力点。由于民意与政意的高度吻合，两市弄得有点邻居反目的味道，让决策层感觉左右摆不平。

尽管在专家看来，这种妥协或者折中的方案并不符合高铁的“经济性”规律，但这种“哭奶”的结果却符合当地民意政意的期待。一碗民意的水，看起来端平了，但这碗本应属于科学决策的水，却倾斜了。高铁线路、站点设计的科学性，已经低下了尊严的头颅。

造成今天的“高铁走向难题”，严格说来应该是人为因素所造成的。如果论证的方案科学性足够到位，各地想争，科学性一票就可以给予否决。反过来，如果论证的方案夹带了权力的私货，或者方案中的漏洞明显存在，那么，看似被动的低头，或许恰恰是向更加科学在靠拢。因此，高铁走向和设站的科学性，不是铁路专家单方面就能筑就的，它同样包括对经济规律、社会发展等方面科学准确的把握。

破解“高铁走向难题”，首先需要树立科学的意志，剔除权力的意志。各地争“铁”，虽然民意冲在前面，实际上不排除权力希望通过“哭闹”式“邀铁”，来达到向政绩“邀功”的目的。因而，此中多多少少夹杂着权力的逞能、民意的裹挟。

事实上，集地方民意与权力意志的“哭奶”，已经给高铁建设留下了难以抹去的瑕疵。沪昆高铁之争后，迁就邵阳设的北站，远离市中心达70公里；郑万高铁博弈，舍弃“取直原则”而“照顾”邓州后，建设成本多投了13个亿，运行时间拉长了2分半钟。这是从建设的直接投入来看的。从综合的科学决策来看，一些人口少、经济弱、地质和地理条件不合适建高铁、设站点的地方，虽然民意的愿望满足了，但高铁却走了弯路，投资却难回报，可谓端平了民意这碗水，却倾斜了科学决策的水碗。

高铁建设要止损、要寻求最佳科学方案，必须打造民意不撒泼的一只科学铁碗、权力扳不倒的一副铁腕。否则，在这场“哭奶”的“保路争夺赛”中，就很容易因为科学的严肃性不足而降低裁判的权威。

之前修京沪高铁的时候看到江阴也有很多人在争取在境内设站，可以不叫江阴南（大概在马镇那里）就叫无锡北。然而最后江阴还是与高铁擦肩而过，京沪高铁设在了无锡东站（安镇）。数年来江阴蝉联的全国百强县（县级市）的位置早就摇摇欲坠，因为隔壁昆山和丹阳早就有了两个火车站。都说铁路拉动经济，没了这次机会，江阴就要继续苦等腾飞的契机了。

暖~~