厂里停机坪上停放了20多架伊尔-76系列运输机，其中大部分制造于1985-1990年间。最远处有两架A-50预警机

这架伊尔-76已经服役了40年，经过工厂的专家们对机身和发动机的拆解和维修后，飞机还能继续可靠服役很长一段时间。

飞机抵达工厂后，将在这里进行大约为其5个月的翻新。

在此期间，飞机将被拆除所有的组件和发动机，接受必要的维修，更换新零件，然后重新组装起来涂装一新。完成翻新的飞机可以继续服役16年，然后迎来下一次翻新。

拆下来的垂尾顶部导流罩组件。

该厂翻新的伊尔-76大多数属于俄罗斯空军，目前俄罗斯空军拥有200多架伊尔-76。

拆下的机翼前缘缝翼组件。

其中一些伊尔-76则是应国外客户的要求进行维修和特别改装的，这些客户包括中国、印度和阿尔及利亚。

按照计划，第123厂今年的营业额将达到50亿卢布。该厂董事总经理安德烈·萨哈罗夫在今年8月说，123厂在2015年的业务中国家订单的比例高达80%。

仅在过去三年里，工厂就增加了700名员工，员工总人数达到了2500人。

几年来，由于国防订单和出口项目的不断增长，工厂员工的收入与2000年相比也增加了五倍。

1973年，塔什干的契卡洛夫飞机生产联合体开始生产伊尔-76运输机。这么多年后，该机的总产量约为950架，其中的200多架仍在俄罗斯武装部队服役，少量在俄罗斯民营航空公司作为货机使用，剩余的都在国外客户手中。
2006年，俄罗斯决定把伊尔-76的生产基地从乌兹别克斯坦迁至乌里扬诺夫斯克。2009年12月，乌里扬诺夫斯克飞机制造厂组装的第一架伊尔-476下线。由于订单的萎缩，塔什干在去年完全停产了伊尔-76。

为避免受到零部件断绝供应的影响，斯塔拉亚罗萨工厂开始自行生产一些零件，目前自产零件的名单已经有几十页了。

在维修发动机、螺旋桨和他组件时都需要用到全新的零件，工厂的经验表明只有自己制造零件才能满足维修需要。

工厂在今年完成了首次现代化改造，建设了新的喷漆车间和拥有先进设备的切削车间，这些先进设备包括一台立式五轴加工中心，可加工外形复杂的零件。

这些新车间或已经建设完成或正在收尾。

喷漆前的遮盖工作。

货舱地板上的说明文字喷涂遮盖贴纸。

工人在喷涂车间里进行喷漆作业。

123厂的自产零件项目进展顺利，目前已经能自行制造60%的最常用零件。像以前都必须从供应商处购买的螺栓、螺母、垫圈等紧固件，现在都能自行生产了。例如，维修D-30KP发动机所需的4000多种垫片现在都能完全由激光切割设备制造。

翻新需要更换所有橡胶密封件，采购这些耗材需要和供应商就产品规格进行大量的协调工作，双方签字认可后才会开始密封件的批量生产。

123厂已经掌握了隔热玻璃和定向有机玻璃制造工艺，并应用在了伊尔-76的翻新中。制造定向玻璃需要把有机玻璃板加热到一定的温度，然后沿着不同的方向进行拉伸，最后得到一块规定厚度的高强度玻璃，整个制造过程需要很高的专业技能。

伊尔-76需要用到88块玻璃，每一块都需要单独的模具，而且内部和外部的玻璃是不同的。该厂自己设计模具来制造玻璃，已经能制造88块中的32块。

目前，俄罗斯还有几十架这种捷克造的L-410轻型运输机。当然，维修这种飞机比伊尔-76简单许多。

刚完成一架次试飞的L-410

第123厂的另一个主营业务是维修飞机发动机。
几年前，工厂领导层决定要实现能源自给自足，于是斯塔拉亚罗萨工厂把过时的AI-20发动机改装成燃气轮机并建设了自己的火电厂。几年以后，该厂已经无需在能源市场上购买电力和热能了，除了自用外，还能向周边社区供应部分能源。