风靡全世界的HONDA Super Cub，诞生于上世纪1958年 ，50年来不仅行销世界160余国，并在15国16个点生产，而在2008年4月总累计生产6000万辆，至今，这种纪录无人能破！
一款历史悠久的车型，总会留下一些值得回味的故事。现在，破速就来撷取这款传奇“幼兽”诞生以来的几个点滴，与你分享……

藤泽武夫，不该被忽视的名字
1956年，本田宗一郎与合作伙伴藤泽武夫到欧洲溜达了一圈，他们参观了当时先进的摩托车企业并细致考察了市场行情。当时，那些成功的摩企和良好的市场表现让野心勃勃的宗一郎更是大受鼓舞，他要成功，他渴望一鸣惊人。
这次调研，两个人在方向上产生分歧——宗一郎将开放的重点放在赛道上，他希望借助赛场来检验、提高产品性能并通过胜利来达到宣传自身的目的；在金融和商业领域浸淫多年的“老油条”藤泽武夫相比宗一郎，目光好像“短浅”了一些，他的思路是开发民用产品、扩大市场占有率，比赛嘛，以后再说……

为了说服固执的宗一郎，藤泽武夫费尽周折，他说，如果能有一款轮子大一些、通过能力更强的摩托车，一定会有人感兴趣；如果这辆车的操控方便到可以一手驾驶、一手端着装满荞麦面条的托盘，肯定能大受欢迎……看宗一郎动了心，“老油条”继续鼓弄三寸不烂之舌：“如果你可以设计一个小型的摩托车，隐藏发动机和里面的软管和电线，我可以卖掉它。我不知道有多少荞麦面店在日本，但我敢打赌，你每家商店将要送货……”
固执的人不会轻易改变，但一旦改变，必将全身心投入。回到日本之后，宗一郎就投入这款车的研发中，他的态度是——全力以赴。
事实上，宗一郎在欧洲也没少研究市场，只是站的高度和考虑问题的角度远高于目光现实、赚钱第一的藤泽武夫。综合市面上现有车款的优劣，宗一郎的开发基调是坚固、轻便、省油，同时，这款车型必须具备出众的实用性能，满足日本乃至欧美老百姓代步和载物的需求，成为人们生活的助手。
为了让这款车型具有老少皆宜的便捷骑乘特点，车体在座位前方形成一个方便跨越的U形弯曲，轻量化配置标准的塑料面板可有效遮挡气流和雨水，同时，面板的设计角度有利于气流拂过发动机缸体，对散热起着重要的作用。
第一代车型所搭载的发动机可不是现在的OHC卧式单缸，而是一款排量为49ml的卧式OHV发动机，也就是如今人们常说的顶杆发动机。这款在当时堪称先进的小发动机能够释放3.4Kw 的最大功率，最高速度为69km/h，动力性能和经济性能将其他机型远远抛开。
钢制硬壳脊骨车架呵护着发动机，也为整车提供了足够的刚性，哪怕达到装载极限，这款小车都不会出现不适，17英寸的辐条车轮让整车的通过能力和抗颠簸能力达到完美，操控便捷的变速系统也完全达到了“一手驾驶、一手端着装满荞麦面条托盘”的要求……
事实证明，幼兽是第一个完胜欧美车的车种，真的好牛逼的车种，哪里都有这货的身影，国内比较少（贵啊！）仿的也有。

因为CUB50，1958年在本田的历史中烙上了永远不能磨灭的印记——这款正与市场需求合拍的全新车型一经推出便赢得了用户的肯定，销量节节上升，定位精确、性能优异的“超级幼兽”，在为本田带来滚滚财源的同时，也在世界范围内创造了一个单一车款销量的传奇。
“幼兽”的成功，自然与本田对产品品质的精益求精密不可分，但藤泽武夫在其中所起的重要作用也是我们无法忽视的，甚至我们可以这样说：没有藤泽武夫在之前的鼓动和谋划，现在有没有“幼兽”这款车，都是一个无法肯定的答案。
你遇到的最好的人上了一辆本田
1963年6月，随着“你遇到的最好的人在本田”的平面广告的出现，本田开始了在美国的宣传推广。显然，觊觎美国市场许久的本田此番是卯足了劲密集轰炸，利用所能利用的公众媒介鼓吹CUB车系的优秀和本田产品所能带来的全新生活。
为了这款车，本田还邀请音乐人创作歌曲——1964年推出赞扬CUB50骑乘乐趣的“小本田”；1965年又推出了精心炮制的“你遇到的最好的人上了一辆本田”，这首歌充分肯定了CUB50的优秀并展示了拥有它之后的完美生活。通过报刊平面广告和电视节目的轮番轰炸，这在今天看来并不高明的营销手段和宣传手法竟让CUB50攻陷了美国市场。
这正是本田的高明之处。当时，主导欧美市场的美国本土和欧洲摩托车品牌的广告基本是连篇累牍强调性能，但那些性能所能打动的群体有限，无法满足大众，譬如哈雷的“激情生活”。
生活需要激情，但生活的主旋律是平淡。CUB50面向的是普通大众，它的功能正是方便生活的实用——新颖的弯梁车设计，不俗的动力性能和经济性能，封闭链盒对链条的保护和整体的清洁，风挡对车手的呵护，可靠方便的半自动变速器，像自行车一样的便捷操控，强大的承载能力……这一切，于普通用户而言都是颇具吸引力的，问题是如何来吸引关注和打动顾客。这张海报可以证明章哥说的不是假话，泡妞神器啊！哈哈

生活而生的CUB50，在本田朴实无华的表达中打动了无数美国民众，渐渐成为最受美国人欢迎的生活用车，并将这种“摩托生活”的生活方式传播到其他国家。小小的“幼兽”也成为有史以来首款击败欧美车型的日本摩托车，在它攻城略地、势不可挡的攻势中，欧美品牌的摩托车节节败退，一些品牌甚至被彻底挤出美国这个当时世界上最重要的摩托车市场。
“幼兽”在美国摩市的成功固然与优秀的性能密不可分，但本田那别出心裁的高明营销手法也起了重要的作用。有了好的产品，还需要准确到位的宣传手段，幼兽的成功之道，直到今天都具有借鉴意义。

看看各地的幼兽吧！

看了幼兽的过去，我们再来看看幼兽的未来
这台电动版EV Cub可以说是21世纪版的幼兽。骑士膝盖部分的整流罩巧妙地和车身结合，颇有第一代前辈的味道，而后视镜与的LED方向灯组合，除了保留车身的一体性，更能达到高辨识安全性。
动力上采用没有废气排放问题的电动马达，马达置于前后轮内，形成二轮驱动模式，电池则是超小型的锂氢电池，可随时拆下带回家充电。
基于空间有限，目前市售的Super Cub完全没有置物空间，由于EV Cub没有油箱，因此原本油箱的空间就让出来摆放头盔。
不过要EV Cub来取代现有Super Cub恐怕很难，毕竟变成电动车后耐用度就是最大考验，另外价格也是一大问题，这台车不会低于5位数。

最后，破速哥带来总结，对于这台车，真的没有什么过多的言语去赞美它的优点或者批判它的缺点。
对于“神车”，每个车友心中都有自己的那一款。但是，如果说人会一直骑摩托车，那么破速会一直骑这台幼兽，等破速哥老了，没有办法驾驭快如风的速度时，我会骑上幼兽，带着我的老婆去任何想去的地方（我媳妇害怕我骑快车，也不希望我骑车，但是，如果是幼兽，她应该不会反对）。
最后，我想说，机车是我们的梦想，但不是我们的全部，能够和自己的爱人一起骑车去想去的地方，是最幸福的。加油，摩友们。

本田幼兽世界摩托车第一

其实幼兽才是最具代表的本

好车啊

话说我姥爷也有一辆

666666

第一次见