高转速发动机行车技巧,特别是减档的技巧
很多欧友都是新手新车。这个帖子应该会有点帮助。（复制粘帖）感觉有用的话，请帮别的欧友顶一下。谢谢。
高转速发动机行车技巧,特别是减档的技巧
一、起步： 开惯了普通拉线油门车的驾驶员，开高转速车起步时容易出现起步收油过早，造致车辆抖动甚至熄火等问题。我们知道，车辆从静止到移动这一瞬间需要获得最大的动力，油门也踩得最深，当车动起来以后，油门要稍稍收敛，使发动机动力平顺地传送至车轮，否则会造成车辆的前窜(新手易犯的毛病)。实际上油门的变化有一个踩——稳——松——再踩的过程。只不过根据驾驶者起步缓急的要求而简化了。由于电子油门滞后了加油的时间，如果此时按常规方法的踩油门力度和离合器半联动时间来起步，车辆就难以获得足够的动力。 解决方法：起步时适当深踩油门，离合器半联动时，继续稳住油门，待车辆完全起步后再踩油加速。 比较而言，新手由于没有开过其它车，没有起步的既定操作习惯，只要注意和多练习“油、离”配合，反而会很快掌握高转速车的起步。
二、加挡： 高转速车换档都应在3000转/分钟以上。加档时(特别是3换4)，注意将离合器踩到底，避免出现打齿轮现象。换档动作要柔顺、快捷。此外，由于加档动作一般比减挡慢，初学者要注意不要在换档的过程中养成手腕和手臂做出一些华而不实的“潇洒”和“优雅”造型的习惯。在驾驶过程中摆这些POSE，实在是有害无益。
三、减挡： 掌握好减挡技巧是将车开得平顺流畅的关键。目前驾驶轿车不论加、减挡，通常都采用“踩一脚离合松一脚油”的操作法。经过大量观察和实践，减挡还可运用以下操作方法：
1、“补油法” 操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位后，踩油门，待转速适当上升后，再松离合器。 适用档位：3档换2档，2挡换1档。主要适用于市内减速后须低速行驶的情况，如转弯进辅道，进小区大门等等,如不补加一脚油，松离合器后，车辆被发动机低速牵制，必然产生顿挫。采用“补油法”可有效消除减挡后的顿挫感，但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关，补多了车要窜动，少了仍会顿挫。需多实践才能熟能生巧。
2、“提前加油法” 操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位的同时，踩油门。入档后，再松离合器。 适用档位：3档换2档，2挡换1档。此方法与“补油法”异曲同工，只不过将加油时间稍稍提前，但由于有悖于习惯动作的协调性，操作有一定难度。适用环境也与“补油法”相同。
3、“两脚离合加油法” 操作方法：A、踩离合，（松油门），将变速杆推入空档；B、松离合，同时右脚踩一脚空油；C、踩离合松油门将变速杆推入低档位，D、松离合，踩油门加速前进。四个动作一气呵成不停顿。以前开过北京212的都学过此方法。 适用档位：4减3，3减2，2减1。适用范围较广，除适用上述场合外，其它需要减挡增加动力的场合，如冲坡，爬坡，涉水等都适用。优点：不仅可以有效消除减挡后的挫顿（因为加空油时提高了发动机转速），还可以减少同步器的磨损。缺点，换档时间稍长，上陡坡车辆仍然有明显挫顿感，当然还浪费了那一脚空油。
4、“不松油门法”（重点推荐） 操作方法：松离合时，继续踩住油门，将变速杆推入低档位后，松离合器。 适用于所有需要减挡加速的场合(一般右脚处于踩油门状态)，尤其适合减挡超车场合。此方法有操作简单，换档速度快，损失动力少，适用范围广等特点。以前开货车的老驾驶员（特别是跑山路的）都爱使这一招。那时由于车辆还没有同步器(后来高档位有)，平顺换档全靠驾驶员凭车感——即发动机声言（听转速）、车辆速度及负载、油门开度等来完成。现在轿车做得越来越智能化了，所有这些都可由电脑分析再由机器完成，玩手挡的乐趣也随之越了越少了。扯远了，书归正传，采用“不松油门法”减挡，踩离合器时，发动机空转，可提升转速500—1000转（视当时节气门开度和时间而定），待松离合时，发动机转速正好与低档位车速相吻合。既有效消除了减挡的挫顿感，又将发动机因换档而造成的动力中断时间缩至最短，是超车，爬陡坡以及其它急加速情况下减挡的最佳选择，呕血推荐哦！
以下是新爱丽舍换挡时机的最好帖子，都是高转速发动机，应该有参考价值。尤其在磨合期。
换挡的艺术
关于富康/爱丽舍的换档时机，神龙公司在《车辆使用手册》中做出了规定，即大家非常熟悉的：3000转以上换档，2500转左右行车。
那么神龙公司为什么要在使用手册中做出如此明确的规定？富康/爱丽舍车主在实际使用过程中又该如何掌握呢？
我们首先要明确的是扭矩和车辆加速性的关系：扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一。它的定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。通俗的讲，扭矩反映的就是发动机“力量”的大小，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
对于我们家用轿车而言，扭矩越大意味着加速性越好；而对于越野车，扭矩越大说明其爬坡性能越好；在排量、功率相同的情况下，扭矩越大、扭矩高峰转速范围越大，说明发动机动力性能越好。在开车的时候就会感觉车子动力充沛，加速轻松、迅捷。
富康/爱丽舍1.6升2气门发动机的最大扭矩发生在3000转左右，富康1.4升发动机的最大扭矩发生在3200转左右。但扭矩曲线不够平坦，特别是在2000转以下时表现乏力是这两款发动机的共同特点。
如果我们在发动机还未达到最大扭矩时，也就是3000转之前换档，发动机最大的“力量”还没有发挥出来。换档后，转速也会在2000转以下，正好是发动机乏力的转速区间，加速性能当然不会理想。
如果3000转以上换档，可以将发动机的“力量”完全发挥，换档后也可以保证发动机有足够的扭矩继续提速，弥补了发动机低转速时扭矩不足的弱点，从而改善提速性能。
我想这是富康要求3000转以上换挡的原因之一。
大家都知道，富康的发动机属于高转速发动机，可是富康的发动机到底“高”在何处呢？我想这是由富康发动机的结构设计来决定的：
富康的进气提前为7度，排气推后52.8度，重叠角59度，气门开启度9.4毫米。
这种设计会造成在2500转以上的高转速下，发动机的进排气效率很高，燃烧充分，动力充沛，积炭少、油耗低。
反之，长时间2000转以下的低转速运行会造成进排气效率低下、燃烧不充分、发动机积炭、动力不足、油耗高，并且会造成进气系统污染和传动系统的早期磨损。
所以，车主切不可因为发动机稍显“嘹亮”的噪音而放弃高转速运转，长期低转速运行将使爱车的发动机噪音越来越大、性能下降明显，您成为维修站的常客也就不足为奇了。
3000转换档的规定，可以提醒车主在3000转之前不换档，从而保证发动机尽量长时间地处于高转速最佳状态运行。
原地认为这是富康/爱丽舍要求3000转以上换挡的原因之二，也是最本质的原因。
3000转换档的道理清楚了，可在驾车过程中往往会遇到一些实际问题，比如说：在频繁堵车的市区行驶如何保证3000转换档？前方200米红灯，转速已达3000转，这时要不要加档？1、2挡3000转换档不平顺（撮车）如何解决？减档时机如何掌握等等…….
原地认为：换档时机应根据驾驶习惯、路况、车况等因素灵活掌握，不能一概而论。如果既追求动感，又要兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均衡点。
原地的经验是：
在正常路况驾驶状态下，1挡2500转左右可以换2挡； 2800-3000转左右换3挡；3挡以上3000-3200转加档。采用这种驾驶方式，发动机动力输出足够，离合器接合平顺，追求的是舒适性和燃油经济性；
如果想绿灯后不落人后甚至一马当先，则应2800-3000换2挡； 3000-3200转换3挡；3挡以上3500转换档。这种驾驶方式可以充分发挥动力，代价是离合器接合不够平稳，换档抬离合的瞬间需要跟油门，以使发动机转速和车速匹配，会造成离合器磨损加剧和少许的费油，且需要较高的驾驶熟练程度。
如果想急速起步，1挡3000转弹开离合，轮胎空转打滑，冒出清烟；5000-6100转换2挡；5000-6100转换3挡，呵呵，如果不是在高速路上，就不需要再加档了。这种驾驶方式虽然动感十足，但不可轻易尝试，太毁车。
但对于富康车来说，最重要的还是行车转速！
1挡是起步档，除正常起步外，车速非常缓慢时才用得上。所以1档不适合连续2000转以上运行，发动机噪音大且车辆闯动明显，不如用2档在1300转左右行驶。1档慢速跟车或挪车时可采用连续点踩油门，抬离合器，半联动使车子移动后再踩下离合的方式，这样可以很好的控制住极慢的车速。
2档以上就不同了，完全可以使发动机长时间维持在2500-3000转运转，没达到换档转速就不升档！这样就可以在开开停停的市区状态也能满足3000转换档的要求。
3档通常被称作“懒人挡”，1800转时也可维持一定的动力，加油时不至于叫杆；3500转是也不会感觉太吵；油门的变化也不会引起车子明显的闯动；对应的速度范围区间也很大，完全可以满足一般城市交通速度的需要。因此3挡在1800转-3200转范围内可以不换档。
换档是一种模糊艺术，以上的换档方式仅适合一般情况。
当出现以下状况时，换档转速应适当提高：
路况良好，适合连续加速；连续爬坡时；超车时；重载时；开启空调时。
反之，下列状况时，换档可以提前：
路况情况不好，车行缓慢时；下坡时。
加档的时机掌握了，减档也就不那么困难了。
当转速低于1800-2000转，应该5减4、4减3；
当转速低于1500转，应该3减2；
车速极慢的情况下2减1。
当出现以状况时，减档应提前（减档时的转速提高）：
路面情况良好，想尽快提速时；爬坡时；超车时（必要时可一次减两档）；重载时；开空调时；
当出现以下状况时，减档应滞后（减档时的转速减低）：
车行缓慢时；下坡时。
当然，老原并不鼓励大家开车时总盯着转速表，既无必要也不安全。我们对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。应锻炼对车速的感觉，通过实践，熟能生巧，达到以观察车速、测听发动机声音来判定换档时机的最佳境界。
亲测后两种可用，昨天晚上练的。
最后我来说两句。
其实开手动车并不一定真的比自动换挡快，反正我技术渣渣，知识爱好吧，有些人说我自虐，也好，反正我就是喜欢换挡的感觉，就这么安静享受自己的生活吧。
对于动力的问题我是这么对我的车说的:我不是要用你，1.6去挑战所有的车型，但是我会尽我的可能发挥你所有的实力，尽我所能，享我们所享。
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高转速发动机行车技巧,特别是减档的技巧
一、起步： 开惯了普通拉线油门车的驾驶员，开高转速车起步时容易出现起步收油过早，造致车辆抖动甚至熄火等问题。我们知道，车辆从静止到移动这一瞬间需要获得最大的动力，油门也踩得最深，当车动起来以后，油门要稍稍收敛，使发动机动力平顺地传送至车轮，否则会造成车辆的前窜(新手易犯的毛病)。实际上油门的变化有一个踩——稳——松——再踩的过程。只不过根据驾驶者起步缓急的要求而简化了。由于电子油门滞后了加油的时间，如果此时按常规方法的踩油门力度和离合器半联动时间来起步，车辆就难以获得足够的动力。 解决方法：起步时适当深踩油门，离合器半联动时，继续稳住油门，待车辆完全起步后再踩油加速。 比较而言，新手由于没有开过其它车，没有起步的既定操作习惯，只要注意和多练习“油、离”配合，反而会很快掌握高转速车的起步。
二、加挡： 高转速车换档都应在3000转/分钟以上。加档时(特别是3换4)，注意将离合器踩到底，避免出现打齿轮现象。换档动作要柔顺、快捷。此外，由于加档动作一般比减挡慢，初学者要注意不要在换档的过程中养成手腕和手臂做出一些华而不实的“潇洒”和“优雅”造型的习惯。在驾驶过程中摆这些POSE，实在是有害无益。
三、减挡： 掌握好减挡技巧是将车开得平顺流畅的关键。目前驾驶轿车不论加、减挡，通常都采用“踩一脚离合松一脚油”的操作法。经过大量观察和实践，减挡还可运用以下操作方法：
1、“补油法” 操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位后，踩油门，待转速适当上升后，再松离合器。 适用档位：3档换2档，2挡换1档。主要适用于市内减速后须低速行驶的情况，如转弯进辅道，进小区大门等等,如不补加一脚油，松离合器后，车辆被发动机低速牵制，必然产生顿挫。采用“补油法”可有效消除减挡后的顿挫感，但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关，补多了车要窜动，少了仍会顿挫。需多实践才能熟能生巧。
2、“提前加油法” 操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位的同时，踩油门。入档后，再松离合器。 适用档位：3档换2档，2挡换1档。此方法与“补油法”异曲同工，只不过将加油时间稍稍提前，但由于有悖于习惯动作的协调性，操作有一定难度。适用环境也与“补油法”相同。
3、“两脚离合加油法” 操作方法：A、踩离合，（松油门），将变速杆推入空档；B、松离合，同时右脚踩一脚空油；C、踩离合松油门将变速杆推入低档位，D、松离合，踩油门加速前进。四个动作一气呵成不停顿。以前开过北京212的都学过此方法。 适用档位：4减3，3减2，2减1。适用范围较广，除适用上述场合外，其它需要减挡增加动力的场合，如冲坡，爬坡，涉水等都适用。优点：不仅可以有效消除减挡后的挫顿（因为加空油时提高了发动机转速），还可以减少同步器的磨损。缺点，换档时间稍长，上陡坡车辆仍然有明显挫顿感，当然还浪费了那一脚空油。
4、“不松油门法”（重点推荐） 操作方法：松离合时，继续踩住油门，将变速杆推入低档位后，松离合器。 适用于所有需要减挡加速的场合(一般右脚处于踩油门状态)，尤其适合减挡超车场合。此方法有操作简单，换档速度快，损失动力少，适用范围广等特点。以前开货车的老驾驶员（特别是跑山路的）都爱使这一招。那时由于车辆还没有同步器(后来高档位有)，平顺换档全靠驾驶员凭车感——即发动机声言（听转速）、车辆速度及负载、油门开度等来完成。现在轿车做得越来越智能化了，所有这些都可由电脑分析再由机器完成，玩手挡的乐趣也随之越了越少了。扯远了，书归正传，采用“不松油门法”减挡，踩离合器时，发动机空转，可提升转速500—1000转（视当时节气门开度和时间而定），待松离合时，发动机转速正好与低档位车速相吻合。既有效消除了减挡的挫顿感，又将发动机因换档而造成的动力中断时间缩至最短，是超车，爬陡坡以及其它急加速情况下减挡的最佳选择，呕血推荐哦！
以下是新爱丽舍换挡时机的最好帖子，都是高转速发动机，应该有参考价值。尤其在磨合期。
换挡的艺术
关于富康/爱丽舍的换档时机，神龙公司在《车辆使用手册》中做出了规定，即大家非常熟悉的：3000转以上换档，2500转左右行车。
那么神龙公司为什么要在使用手册中做出如此明确的规定？富康/爱丽舍车主在实际使用过程中又该如何掌握呢？
我们首先要明确的是扭矩和车辆加速性的关系：扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一。它的定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。通俗的讲，扭矩反映的就是发动机“力量”的大小，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
对于我们家用轿车而言，扭矩越大意味着加速性越好；而对于越野车，扭矩越大说明其爬坡性能越好；在排量、功率相同的情况下，扭矩越大、扭矩高峰转速范围越大，说明发动机动力性能越好。在开车的时候就会感觉车子动力充沛，加速轻松、迅捷。
富康/爱丽舍1.6升2气门发动机的最大扭矩发生在3000转左右，富康1.4升发动机的最大扭矩发生在3200转左右。但扭矩曲线不够平坦，特别是在2000转以下时表现乏力是这两款发动机的共同特点。
如果我们在发动机还未达到最大扭矩时，也就是3000转之前换档，发动机最大的“力量”还没有发挥出来。换档后，转速也会在2000转以下，正好是发动机乏力的转速区间，加速性能当然不会理想。
如果3000转以上换档，可以将发动机的“力量”完全发挥，换档后也可以保证发动机有足够的扭矩继续提速，弥补了发动机低转速时扭矩不足的弱点，从而改善提速性能。
我想这是富康要求3000转以上换挡的原因之一。
大家都知道，富康的发动机属于高转速发动机，可是富康的发动机到底“高”在何处呢？我想这是由富康发动机的结构设计来决定的：
富康的进气提前为7度，排气推后52.8度，重叠角59度，气门开启度9.4毫米。
这种设计会造成在2500转以上的高转速下，发动机的进排气效率很高，燃烧充分，动力充沛，积炭少、油耗低。
反之，长时间2000转以下的低转速运行会造成进排气效率低下、燃烧不充分、发动机积炭、动力不足、油耗高，并且会造成进气系统污染和传动系统的早期磨损。
所以，车主切不可因为发动机稍显“嘹亮”的噪音而放弃高转速运转，长期低转速运行将使爱车的发动机噪音越来越大、性能下降明显，您成为维修站的常客也就不足为奇了。
3000转换档的规定，可以提醒车主在3000转之前不换档，从而保证发动机尽量长时间地处于高转速最佳状态运行。
原地认为这是富康/爱丽舍要求3000转以上换挡的原因之二，也是最本质的原因。
3000转换档的道理清楚了，可在驾车过程中往往会遇到一些实际问题，比如说：在频繁堵车的市区行驶如何保证3000转换档？前方200米红灯，转速已达3000转，这时要不要加档？1、2挡3000转换档不平顺（撮车）如何解决？减档时机如何掌握等等…….
原地认为：换档时机应根据驾驶习惯、路况、车况等因素灵活掌握，不能一概而论。如果既追求动感，又要兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均衡点。
原地的经验是：
在正常路况驾驶状态下，1挡2500转左右可以换2挡； 2800-3000转左右换3挡；3挡以上3000-3200转加档。采用这种驾驶方式，发动机动力输出足够，离合器接合平顺，追求的是舒适性和燃油经济性；
如果想绿灯后不落人后甚至一马当先，则应2800-3000换2挡； 3000-3200转换3挡；3挡以上3500转换档。这种驾驶方式可以充分发挥动力，代价是离合器接合不够平稳，换档抬离合的瞬间需要跟油门，以使发动机转速和车速匹配，会造成离合器磨损加剧和少许的费油，且需要较高的驾驶熟练程度。
如果想急速起步，1挡3000转弹开离合，轮胎空转打滑，冒出清烟；5000-6100转换2挡；5000-6100转换3挡，呵呵，如果不是在高速路上，就不需要再加档了。这种驾驶方式虽然动感十足，但不可轻易尝试，太毁车。
但对于富康车来说，最重要的还是行车转速！
1挡是起步档，除正常起步外，车速非常缓慢时才用得上。所以1档不适合连续2000转以上运行，发动机噪音大且车辆闯动明显，不如用2档在1300转左右行驶。1档慢速跟车或挪车时可采用连续点踩油门，抬离合器，半联动使车子移动后再踩下离合的方式，这样可以很好的控制住极慢的车速。
2档以上就不同了，完全可以使发动机长时间维持在2500-3000转运转，没达到换档转速就不升档！这样就可以在开开停停的市区状态也能满足3000转换档的要求。
3档通常被称作“懒人挡”，1800转时也可维持一定的动力，加油时不至于叫杆；3500转是也不会感觉太吵；油门的变化也不会引起车子明显的闯动；对应的速度范围区间也很大，完全可以满足一般城市交通速度的需要。因此3挡在1800转-3200转范围内可以不换档。
换档是一种模糊艺术，以上的换档方式仅适合一般情况。
当出现以下状况时，换档转速应适当提高：
路况良好，适合连续加速；连续爬坡时；超车时；重载时；开启空调时。
反之，下列状况时，换档可以提前：
路况情况不好，车行缓慢时；下坡时。
加档的时机掌握了，减档也就不那么困难了。
当转速低于1800-2000转，应该5减4、4减3；
当转速低于1500转，应该3减2；
车速极慢的情况下2减1。
当出现以状况时，减档应提前（减档时的转速提高）：
路面情况良好，想尽快提速时；爬坡时；超车时（必要时可一次减两档）；重载时；开空调时；
当出现以下状况时，减档应滞后（减档时的转速减低）：
车行缓慢时；下坡时。
当然，老原并不鼓励大家开车时总盯着转速表，既无必要也不安全。我们对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。应锻炼对车速的感觉，通过实践，熟能生巧，达到以观察车速、测听发动机声音来判定换档时机的最佳境界。
亲测后两种可用，昨天晚上练的。
最后我来说两句。
其实开手动车并不一定真的比自动换挡快，反正我技术渣渣，知识爱好吧，有些人说我自虐，也好，反正我就是喜欢换挡的感觉，就这么安静享受自己的生活吧。
对于动力的问题我是这么对我的车说的:我不是要用你，1.6去挑战所有的车型，但是我会尽我的可能发挥你所有的实力，尽我所能，享我们所享。
