后来山姆大叔也同样脑洞大开的做了非对称飞机，并对此非常自信。他们滔滔不绝的论述不对称飞机有多好。

他们说这机子两台发动机距离近，所以万一一台发动机坏了，偏转力矩更小。所以更安全。
而且空间布置更灵活

以下是美国传奇航空设计师伯特·鲁坦的论述
一架飞机稳定在两个轴上。一个轴垂直穿过重心，其上有一个垂直安定面和一个舵，保持飞机的偏航静稳定性。多数飞机都有不借助升力自主保持直线航行的能力。飞机的另一个轴水平穿过重心，提供俯仰稳定性。在这个轴上，机翼和尾翼联合保持稳定性--机翼提供向上的力，尾翼提供向下的力。通常人们所没有认识到的是，除非飞行员不操纵，这两个轴上的稳定方式是相似的。升力不发生偏斜，它就是稳定的。即使是一架不对称的飞机。多数人有这样的感觉：天哪，一架飞机必须是对称的。一般来说没有什么理由让一架飞机不对称。不过，我在设计“回旋镖”的时候，发现不对称结构有许多的优势。首先，它可以使两个引擎靠的更近，这样在一个引擎失去动力时的偏航和滚转力矩就比普通双发轻型机小的多。“回旋镖”单发飞行时的偏航和滚转力矩分别只有普通双发轻型机的一半和四分之一左右。这架飞机双发工作时有些不对称，但这对于一架稳定的飞机算不了什么。因为有机身和另一个发动机舱承受扭转力，我就可以将垂直尾翼和水平尾翼放的更靠后。这是多数人没有认识到的优势，这样尾翼面可以更小、负载更低，而且更有效。
其实即便是一架单引擎飞机，发动机的扭转力矩和螺旋桨滑流扭转引起的偏转力矩一直让飞机处在一个打滚的趋势中。
这给我提供了非常好的方向安定性，在动力丧失的情况下，飞行员甚至只用副翼不用蹬舵就能保持飞机方向。这是与普通双发轻型机惊人的不同。更后置的水平尾翼也给飞机提供了更宽的重心范围，这可以让我将乘客分散，乘客再也不用蜷缩在座椅上，膝盖顶着前座了。事实上，像我一样的大个子（我体重210磅）可以睡在飞机座舱后部而不用担心飞机的重心过于靠后。而且另一个发动机舱可以装载很多行李。这样我就打破了很多飞机安定性设计的限制。结果是，嘿，你可以随意装载载荷而不用担心超出飞机重心安定范围了。
另外，我可以把机翼做的更长更细，因为整个翼载因为机身和发动机短舱均匀分散了，而且在机翼的中间，实际上什么也没有。综合了这么多优点，让我觉得我的确让设计得到了“进化”。这也表明，在人们都没有意识到的时候，不对称的飞机设计有显著的优点。听起来我像是在推销飞机似的，实际上“回旋镖”是非卖品。

怕了吗？

还有传奇的巴伦支海手术刀：毛子苏27撞了美帝的侦察机。苏27丢了一边的垂尾，P3C坏了一台发动机。这俩飞机都安全飞回去了。

神奇乎？不神奇，只要两边力矩平衡就可以。

君不见咱们的直升机，说白了也是关于螺旋桨前后不对称的，都飞得挺好。

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