【15-08-24-原创】小科普：正确认识T尾

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T尾，顾名思义就是飞行器拥有T形的尾巴。当然，不是尾部结构成T形，而是水平安定面被安装在了垂尾上方。这样，从前后方看过去两者就成“T”形。
一种典型的后置发动机T尾布局（配D-30涡扇发动机的图-154M）

一种翼置发动机T尾布局（瑞士空军比奇B1900D，D-CBIG）

有很多常见的民航飞机都采用了T尾布局，比如：
-ARJ21系列
-波音727系列
-比奇B1900C/D
-BAe-146系列/Avro RJ系列
-CRJ-200系列/700系列
-道格拉斯DC-9系列
-多尼尔328系列
-巴航工业145系列
-福克F-70/100系列
…
（注意，像仙童Metroliner这种不算T尾，因为水平安定面并没有安装在垂尾上方，那是另外一种特有的结构形式了）
-在正常布局盛行的情况下为什么这些机型要选择T尾呢？T尾有什么优点？那为什么T尾仍没有特别普及呢？
·T尾的优点：
-水平尾翼避开了机身和主翼扰动的气流，比起常规布局水尾需要处理的气流更加平顺也更快速，使水尾的设计变得简单。
-令仰俯控制更迅速（尤其是对于螺旋桨前置的飞机来说，因为避开了螺旋桨产生的高速气流和乱流）
-与正常布局相比低速飞行时仰俯操作更易控制（因为没有被扰乱的气流流过）
-对于滑翔机来讲，T尾由于较少被机身和主翼产生的乱流干扰所以具有优异的气动性能，提供了较高的滑翔比（可以滑翔得更远）以及更优异的展弦比，同时也让垂尾更有效率。因此T尾布局在滑翔机中十分常用。
-使比较简单可行的早期发动机后置设计得以发展（水平尾翼的复杂结构可以不与发动机安装在一起）。当然后期复杂结构也可以稳定工作，比如L-1011神一样的垂尾根部结构。
·T尾的缺点：
-就像我们常说的那样，T尾布局容易进入危险的深失速状态（特定的高攻角条件下，主翼失速造成的气流空白流过水平安定面会导致飞机彻底丧失仰俯操纵
-垂尾需要承担水尾操纵所产生的力，所以垂尾需要额外结构进行加强。在不使用昂贵的复合材料的情况下大型T尾飞机的垂尾会变得更重。
-由于水尾安装位置的变化，在大型飞机上水尾变得不能容易（架个梯子就能上去）维护，水尾的控制线路也会更加复杂。
谬误：
1.T尾容易进入失速状态
（是容易进入深失速状态）
2.T尾飞机能更快起飞
（实际上是因为大部分T尾民航飞机都是小型飞机而产生的错觉）
一架BAe Jetstream 31，G-BRGN

注意特殊的尾翼构造，这种介于普通布局和Y尾布局之间的布局叫做十字尾（Cruciform tail），是为了避免T尾的缺点而开发的一种新布局，我们接下来会有讲到。