一、建设项目概况
（一）地理位置路径及相关背景
新建川南城际铁路位于四川省南部地区，分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。
内江至自贡至泸州铁路起于内江市成渝客专内江北站，向南经白马、永安后进入自贡境内，再经大安、自贡市区沿滩区、富顺县进入泸州境内，尔后线路南行经泸县止于泸州市。
自贡至宜宾铁路起于内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，接轨在建成贵客专宜宾东站。
项目北衔接成渝客专，南连规划建设的渝（泸）昆铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一，是一条服务于成渝经济区次级中心城市客流的快速铁路。
2015年4月22日，中国铁路总公司、四川省人民政府联合下达本项目建议书批复《关于新建川南城际铁路项目建议书的批复》（铁总计统函【2015】354号）。2015年6月，中铁二院工程集团有限责任公司完成了本项目可行性研究。

（二）设计范围、内容及主要技术标准
新建川南城际铁路线路全长220.65km，其中内自沪段正线长度130.96km，以及内江地区相关工程；自宜段正线长度89.69km，以及宜宾地区相关工程。川南城际铁路为新建客运专线，双线，电力牵引，速度目标值250km/h。主要工程数量，线路长度为220.65km，其中路基长118.15km；新建桥梁83.42km /157座；新建隧道19.08km /16座，桥隧比46.45%；全线共设车站12个。
本项目总工期5年，计划于2015年12月动工，2020年11月建成通车。总投资约309亿元。

（二）建设项目环境影响评价范围
根据《环境影响评价技术导则》中的规定和区域环境特征，确定各环境要素的评价范围，具体如下：
1、生态环境
铁路外侧轨道中心线两侧300m以内区域，站场用地界外300m以内区域，临时用地界外100m以内区域，施工便道中心线两侧各30m以内区域，对于风景名胜区等环境敏感区域评价范围扩大到敏感区保护范围。
2、声环境
线路两侧距离铁路外轨中心线200m以内区域。
3、振动环境
线路两侧距离铁路外轨中心线60m以内区域。
4、地表水环境
施工期为施工污水排放及其主要受纳水体，运营期针对沿线车站污水排放口。
5、地下水环境
隧道施工期地下水水位变化的影响区域，并特别关注隧道顶部居民饮水井、泉等环境保护目标，必要时扩展至完整的水文地质单元，以及可能与建设项目所在的水文地质单元存在直接补给关系的区域。

（三）声环境
1、施工期
施工期，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械会对施工场地附近敏感点产生一定影响。
施工期环保措施：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离敏感点布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等，及时采取措施减少对周围敏感点的影响。对于在线路经过集中敏感点路段的施工点，施工单位采用临时挡护等措施，对施工场地进行围护，减小施工期噪声影响。通过合理布置施工场地、合理安排施工时间、进行现场管理和监督及严格执行国家及地方相关规定，施工噪声的影响是可以得到有效缓解的。
2、运营期
预测近期铁路边界处铁路噪声预测值昼间、夜间达标；预测近期居民区噪声4类区昼间均达标，夜间有部分超标；预测近期居民区噪声2类区昼间有部分超标，夜间有部分超标。
运营期噪声治理措施：设置路基、桥梁声屏障及隔声窗。
建设单位应加强对本项目降噪工程的设计、施工、验收的管理工作，各阶段应有相关专业人员参加声屏障的设计、审查、施工监理和验收监测等工作，从源头上确保降噪工程的有效性。
建议相关部门在规划使用铁路两侧用地及建筑物布局时，应当依据国家声环境质量标准、民用建筑设计规范以及本报告书噪声预测结论，合理规定建筑物与交通干道的防噪声距离。距铁路外侧轨道中心线30m以内区域严禁新建噪声敏感建筑；30m以外的噪声超标距离以内不宜新建噪声敏感建筑，若必须建设应按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十七条“在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施”等相关规定，由噪声敏感建筑的建设单位采取必要噪声防治措施。

（五）地表水环境
1、施工期环境影响及保护措施
隧道每个施工断面施工时产生的高浊度施工废水，主要污染物为悬浮物，并含少量石油类，进入水体将使水体悬浮物增加。工程设计对距离敏感水体的隧道进出口施工期采取污水处理措施，如采用调节沉淀+气浮等工艺处理后达标排放。
桥梁主体工程施工废水主要来自于桥梁下部基础施工。设计对水中墩桥梁孔泥浆抽升至陆地沉淀处理，泥浆回用，废渣干化后运至弃渣场。其它桥墩钻孔泥浆部分回用，部分干化后回填桥墩下部或运至弃渣场处理。桥梁施工结束后，及时清除水体附近杂物，保证水流畅通。桥梁弃渣及时运至弃渣场并采取挡渣墙、截排水沟等工程及植物防护措施，防止水土流失，减少桥梁施工破坏地表面积，采取撒草籽等措施控制水土流失。路基、站场工程应尽量避开雨季施工，弃渣及时运至弃渣场，对路基、站场边坡及取、弃土场及时采取工程及植物防护措施。
2、运营期环境影响及保护措施
运营期主要是车站排放污水对地表水体产生影响，另外工程设置的桥隧守护点也有少量污水排放。
工程新建站点新增生活污水，设计根据沿线各车站的生活污水排放条件。
除既有站内江北和宜宾东站接入市政管网，其余各站生活污水均采用人工湿地生物模块进行处理后排放。桥隧守护生活供水点采取人工湿地生物模块处理后排放或绿化回用。

（七）空气环境
施工道路扬尘、主体工程施工扬尘等将对施工作业场所附近空气环境产生影响产生一定影响，拌合站、制（存）梁场扬尘以及施工机械尾气对空气环境影响轻微。报告书提出的环保措施为：施工场地及运输道路洒水降尘、尽快绿化；运土车辆合理选取、组织行车路线，经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖；选用耗能低、效率高的施工机械；在环境较敏感地段对易产生扬尘的部位采取洒水、密目网覆盖或临时挡护等抑尘措施，车辆驶离施工现场时必须进行冲洗；拌合站、制（存）梁场须远离居民区等空气环境敏感点布设，其下风向300m范围不能有居民区等空气环境敏感点，拌合站、制（存）梁场场地硬化，设沙石料堆放棚等；采用满足尾气排放标准要求的施工机械，优先使用低含硫量的汽油或柴油等。
本工程采用电力牵引，属于清洁能源，采用电能供应热水，不设置燃煤和燃油锅炉，工程运营对沿线空气环境基本无影响。

（八）固体废物
本工程施工期将产生建筑物拆除施工废料，其成分主要为碎砖、混凝土、碎瓦、砂浆、桩头、包装材料等；以及施工期施工人员产生的生活垃。施工期建筑废料尽量回收利用，不能利用的废料运送至当地的建筑垃圾处置场或妥善处理；在施工营地设置垃圾临时堆放点，集中收集的施工人员生活垃圾委托当地环卫部门统一处理，加强施工队伍的环境管理，垃圾处置原则上纳入当地的环卫系统进行处理，重点工点应设置垃圾临时堆放设施，以减轻施工期固体废物造成的环境影响。
运营期生活垃圾主要由3部分组成，铁路职工生活垃圾、旅客候车垃圾、旅客列车垃圾。生活垃圾沿线垃圾定点收集后，委托当地环卫部门统一处置。
施工期、运营期要加强各类固体废物的收集、暂存、转运、处置过程的管理，采取有效措施防止二次污染。

五、建设单位、环评单位联系方式

早日开工～吃遍四川