最近有某些吧友对某大型航空公司旗下的“高龄”机队颇有微词啊
为什么某些吧友会觉得这些飞机差劲呢？
某些人眼中：机龄大=安全性低=舒适度低=差劲
实际上，每次执飞航班前飞机都需要经过严格的检查，按照飞行小时数对机体各部分进行定检，确保飞机适航，大型航空公司拥有的技术团队完全有能力胜任这些维护任务。所以，不管新老，只要能放行，说明飞机本身是没有问题的。剩余的不安全因素就只有天气，人为等不可测因素了。这些因素对新老飞机的影响几乎相同。
什么，你说阿罗哈243，中华611，日本123？你知道这些都是多少年前了吗？那是TCAS还没有被强制要求装备的时代，那是空客还没有批量更换皮托管的时代！
（另外，在维护差，环境差的地方，有可靠的飞行员才是王道。所以你把DC-8-61和739ER同样放在非洲某地运营，谁的初始费用高？当然是739ER。因为你还得带去一个经验丰富的飞行员，还要经过一段时间训练才能熟悉当地环境。而用DC-8，当地早就有驾驶过的老机长了。SWA搜集军方退役飞行员也是这个道理。）
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那为什么这次的主角-达美航空希望收集旧飞机呢？实际上还是为了省钱。
对于有超过半个世纪历史的达美来说，公司里总会有一大堆资深机长。用他们比新培训一批学员要靠谱得多。但是他们的唯一确点是不会驾驶新飞机。所以保持老旧机型组成的机队其中一点就是省下培训费用。等到飞机真正该换的时候再培训他们，或是直接就这个机型退休。
同时，保有大量单一机种和同厂发动机也有利于降低维护开支。
达美原来是没有空客的。直到收购了西北航，他们有了319，320和333，还有了744。达美从2000年开始退役了
L-1011系列（真的该退了，燃油消耗太大），用764ER替代（载客量刚好+和772ER，763ER有一定共通性）;
退役了722,732（该退了）和733（不知道为什么三大航都早退了733，是共通性差了吧），用737NG和达美快运稍大一些的CRJ，E jets替代;
还有762也退了。之后用NWA的753替代部分。
MD-11（该退了）用772ER替代（新引进机型，同GE发动机），
还有DC-9系列用717替代（运营成本实在低+收购了公司，租的都继承了）。
目前总计发动机就只有这几款：
RR BR715（712）
RR Trent 800（772ER）
CFM （GE+Snecma） CFM-56（A319/320，737NG）
GE CF6（763/763ER/764ER，新333）
GE GE90-110（772LR）
PW PW2000（752，753）
PW PW4000（老333，老744）
PW JT8D（MD-88）
IAE（PW+RR） V2500（MD-90）
所以，大型航空公司为了节省成本，在不影响舒适性和安全性的前提下（达美多久没出致命事故了？1996年在地面爆了个引擎至今。）进行的机队规划我们不应该过多指责。
玩梗也不要玩的太过分了
最后说一句不好听的，才几年机龄就换飞机纯属浪费钱。不是好面子就是对自己机务的技术不信任。
纯属本人观点。如果有什么错误请指出。
为什么某些吧友会觉得这些飞机差劲呢？
某些人眼中：机龄大=安全性低=舒适度低=差劲
实际上，每次执飞航班前飞机都需要经过严格的检查，按照飞行小时数对机体各部分进行定检，确保飞机适航，大型航空公司拥有的技术团队完全有能力胜任这些维护任务。所以，不管新老，只要能放行，说明飞机本身是没有问题的。剩余的不安全因素就只有天气，人为等不可测因素了。这些因素对新老飞机的影响几乎相同。
什么，你说阿罗哈243，中华611，日本123？你知道这些都是多少年前了吗？那是TCAS还没有被强制要求装备的时代，那是空客还没有批量更换皮托管的时代！
（另外，在维护差，环境差的地方，有可靠的飞行员才是王道。所以你把DC-8-61和739ER同样放在非洲某地运营，谁的初始费用高？当然是739ER。因为你还得带去一个经验丰富的飞行员，还要经过一段时间训练才能熟悉当地环境。而用DC-8，当地早就有驾驶过的老机长了。SWA搜集军方退役飞行员也是这个道理。）
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那为什么这次的主角-达美航空希望收集旧飞机呢？实际上还是为了省钱。
对于有超过半个世纪历史的达美来说，公司里总会有一大堆资深机长。用他们比新培训一批学员要靠谱得多。但是他们的唯一确点是不会驾驶新飞机。所以保持老旧机型组成的机队其中一点就是省下培训费用。等到飞机真正该换的时候再培训他们，或是直接就这个机型退休。
同时，保有大量单一机种和同厂发动机也有利于降低维护开支。
达美原来是没有空客的。直到收购了西北航，他们有了319，320和333，还有了744。达美从2000年开始退役了
L-1011系列（真的该退了，燃油消耗太大），用764ER替代（载客量刚好+和772ER，763ER有一定共通性）;
退役了722,732（该退了）和733（不知道为什么三大航都早退了733，是共通性差了吧），用737NG和达美快运稍大一些的CRJ，E jets替代;
还有762也退了。之后用NWA的753替代部分。
MD-11（该退了）用772ER替代（新引进机型，同GE发动机），
还有DC-9系列用717替代（运营成本实在低+收购了公司，租的都继承了）。
目前总计发动机就只有这几款：
RR BR715（712）
RR Trent 800（772ER）
CFM （GE+Snecma） CFM-56（A319/320，737NG）
GE CF6（763/763ER/764ER，新333）
GE GE90-110（772LR）
PW PW2000（752，753）
PW PW4000（老333，老744）
PW JT8D（MD-88）
IAE（PW+RR） V2500（MD-90）
所以，大型航空公司为了节省成本，在不影响舒适性和安全性的前提下（达美多久没出致命事故了？1996年在地面爆了个引擎至今。）进行的机队规划我们不应该过多指责。
玩梗也不要玩的太过分了
最后说一句不好听的，才几年机龄就换飞机纯属浪费钱。不是好面子就是对自己机务的技术不信任。
纯属本人观点。如果有什么错误请指出。
上次我在别的吧提到：“伊朗航空还有2架747SP”，下面一个回复是这样的：“747SP？开玩笑吧，都
絢瀬絵里
。更别说保养等级更高的飞机了，中国的飞机还是很安全的，因为你懂的。。。。[FACE WITH STUCK-OUT TONGUE AND TIGHTLY-CLOSED EYES]
