迈克尔－舒马赫在意大利大奖赛上第十个冲过了终点线之后，他捍卫自己从2000年后就一直拥有的车手王冠的最后希望也破灭了，这就发生在他狂热的意大利车迷面前。虽然这种情况在赛季大部分时间内都是如此的明显，但直到蒙扎意大利大奖赛结束之后，理论上的这个时刻才真正到来。

　　即使他在赛季的最辉煌时刻，一个在美国大奖赛上残缺整容中所取得的虚假胜利，舒马赫第八次卫冕世界冠军的前景仍然非常黯淡。一旦雷诺、迈凯轮以及偶尔爆发的威廉姆斯的速度显现出来，那法拉利车队注定要在2005年苦苦挣扎。随着赛季的进展，车队的名次一步步往下跌落。现在马拉内罗（法拉利总部）的希望就是让他们在蒙扎本土的零分比赛能够在以后被证明是车队的一个最低点。

　　但是法拉利将如何反弹呢？如果车队能够在下个赛季重新振作，那迈克尔－舒马赫能否恢复他昔日的雄风呢？

　　对于意大利车迷，幸运的是在仔细研究后，法拉利在下个赛季的强大前景还是让人感到吃惊的。最重要的是，车队的核心技术人员，即带领车队赢得连续六次车队总冠军的人员，都将保持完整。在让－托德和罗斯－布朗的领导下，工程技术人员重组的可能性非常大。

　　下个赛季技术规则的变化将给车队带来帮助：法拉利过去保持着对变化反应迅速的记录。对于2006年的引擎，将从3.0升的V10引擎改为2.4升的V8引擎（而一些车队选择继续使用较大排量的引擎和转速限速器），法拉利已经在测试他们2006规格的V8引擎。很少有人能够怀疑这将成为发车区最为强劲的引擎之一。车队同时还可以使用他们的专用赛道费奥拉诺，可以在赛季外不受限制地进行测试，这对研发新赛车是至关重要的。

　　但其中最大的问题是法拉利的普利斯通轮胎，很多人都认为这才是车队在这个赛季丧失竞争力的主要原因。假设两家轮胎公司在下个赛季继续他们的合作关系（看起来很有可能），那法拉利要想同对手相抗衡，在很大程度上要依赖于这家日本轮胎制造商。对手米其林已经表示他们希望在2006年供应的车队要减少一些，所以在理论上使用普利斯通轮胎的赛车会增加，这对法拉利来说是一个好消息。更多的赛车意味着更多的研发里程，甚至即使米其林仍然占优，但至少他们的阵营会产生缩水。

　　另外法拉利的车手阵容看上去依旧强大。迈克尔－舒马赫也许遭遇了一个悲惨的赛季，但是没有一个一级方程式车手能够拥有他那样的经验以及赢得比赛所必备的技术。只要他还渴望赢得胜利，那么拥有了一辆有竞争力赛车的舒马赫将是非常可怕的。对于那些可亲的巴西车迷来说，鲁本－巴里切罗投奔英美是让人遗憾的，但是顶替者菲利普－马萨在这个赛季日益成熟的比赛表现证明他很有可能成为一个强大的二号车手，而且由于意大利摩托车手瓦伦蒂诺－罗西将加入车队的谣言驱使，马萨会更加努力。第三车手鲁卡－巴多尔也仍然是最好的试车手之一。

　　所以，请不要忽略迈克尔－舒马赫或者法拉利，这是一支痛恨失败的车队，而且他们将不惜一切代价来证明2005年的衰落不过是他们辉煌时期一个不幸的意外而已。记住，去年的这个时候，迈凯轮仅仅在积分榜上位列第五名，12个月后，他们却在为总冠军而战斗，而且这还是一支一级方程式经验远不如法拉利的车队。