都是楼主从各位大神那里收集来的，现在整理出来，感谢cb图帝和软吧rok两位大神的无私贡献。
先来简单介绍下carver icb这款车架的诞生过程吧。
德国最大的单车论坛ICB就进行了一场群众设计双避震车架的活动，这不只是大家纸上谈兵的实验，而是真正把群众讨论出来的设计成为产品，你可以真的订一台来骑的车。
这个活动从2012年4月由ICB论坛与Carver(德国单车品牌)所主导，或许一开始就是由Carver想的行销方案，但整个计画过程还是相当特别。每个礼拜论坛会提出关於这台车架设计的问题，由成员充分讨论后，再进行投票表决，讨论的范围从车架要多长的行程、用什麼设计、几何要怎样设定、外观涂装..等等，都是由投票结果决定，最后图面是由Carver生产，并列为它们的车款之一。车架连杆草图
几何设定
论坛成员建议的可调连杆设计
过程中每个成员都可以提出设计建议，从设计好到生产成为车架，网站会即时更新进度，看到设计师在台湾代工厂讨论过程，甚至到prototype开箱组装，而最后成品车架组的价格也相对便宜(1100欧元)，在整个参与的过程你也产生对这台车的认同感，理所当然最后就买了一台来骑。与代工厂讨论
阳极色卡上面熟悉的文字
成员设计的涂装贴标
样品开箱组装
个人认为这样的计画只可能发生在规模够大，高阶玩家够多的成熟登山车市场，才有够多的意见参与讨论。也要有Carver作为设计实现的平台，并且把这台车列入量产款式，价格才能降到这麼低，如果只有一群乡民可能光找代工厂谈就不得其门而入。不管是不是Carver的行销手段，但这计画实验了群众外包在登山车设计的可能性，最终车厂也接受社群的决定而生产这台车，这或许会是未来登山车销售的模式吗？德文相关网站纪录如下：
http://www.mtb-news.de/news/magazin/produkte-technik/icb/
以上都是图帝大神发给我的，楼主比较懒就直接搬运过来了
另外rok在他的网易博客上也发表了一篇关于该车架的各项数据测评，都是结构数据简评，恕楼主不够专业只能将内容复制过来，大家能看懂就看吧。
数据声称是原厂数据，精确度很高。
压缩率曲线。Leverage Ratio, 压缩率，又称为杠杆比，简称LR.LR为累进弹簧率，越往后段支撑越强。
这里虚拟出一个绝对理想的弹簧后胆。“理想”的弹簧胆就是恒定的弹性系数，其弹力曲线是一条直线，支撑力和行程成正比。
车架的LR在加上后胆曲线的共同作用，就计算出了车架的受力与行程特征曲线。
以32T-15T链线计算，在30%预压下，AS值在59%理论上AS值在100%是最好的，避震器在踩踏下动作幅度最小。AS>100%造成后胆拉伸AS<100%造成后胆压缩。近几年比较流行的说法是，AS值宁大莫小。虽然100%一直以来是一个追求的目标，但稍大于100%有利于摇车以及攻击性的踩踏。这个车架在32T牙盘下的AS值真心不理想，只有59%.
车架行程-后胆行程的关系曲线. 
这个是关于刹车干扰的防前倾曲线，简称AR. AR类似AS，100%时后胆不动，>100%拉伸；<100%压缩。在30%预压下，74.3%近年主流观点是刹车对后胆造成一定的压缩会好一点。虽然会消耗行程，造成避震变硬，但后三角下沉有助增加刹车时的人车稳定性。具体是100%好，还是比100%少多少才好，不风格的玩家有不同观点。74%也是不错的AR值，轻微下沉有助刹车稳定。
后轮运动轨迹放大图。 
后轮运动轨迹的斜率曲线。
后轮运动时，瞬时中心与链线的偏移量曲线。
链条拉长程度的曲线
计算出来的32T牙盘下的脚踏回击角度。32T牙盘下的回击只有10度左右，这是很不错的数值。通常，要获得低回击，AS值就会降低，这是长久以来车架设计者需要去衡量的一个方面。
先来简单介绍下carver icb这款车架的诞生过程吧。
德国最大的单车论坛ICB就进行了一场群众设计双避震车架的活动，这不只是大家纸上谈兵的实验，而是真正把群众讨论出来的设计成为产品，你可以真的订一台来骑的车。
这个活动从2012年4月由ICB论坛与Carver(德国单车品牌)所主导，或许一开始就是由Carver想的行销方案，但整个计画过程还是相当特别。每个礼拜论坛会提出关於这台车架设计的问题，由成员充分讨论后，再进行投票表决，讨论的范围从车架要多长的行程、用什麼设计、几何要怎样设定、外观涂装..等等，都是由投票结果决定，最后图面是由Carver生产，并列为它们的车款之一。车架连杆草图
几何设定论坛成员建议的可调连杆设计过程中每个成员都可以提出设计建议，从设计好到生产成为车架，网站会即时更新进度，看到设计师在台湾代工厂讨论过程，甚至到prototype开箱组装，而最后成品车架组的价格也相对便宜(1100欧元)，在整个参与的过程你也产生对这台车的认同感，理所当然最后就买了一台来骑。与代工厂讨论阳极色卡上面熟悉的文字成员设计的涂装贴标样品开箱组装个人认为这样的计画只可能发生在规模够大，高阶玩家够多的成熟登山车市场，才有够多的意见参与讨论。也要有Carver作为设计实现的平台，并且把这台车列入量产款式，价格才能降到这麼低，如果只有一群乡民可能光找代工厂谈就不得其门而入。不管是不是Carver的行销手段，但这计画实验了群众外包在登山车设计的可能性，最终车厂也接受社群的决定而生产这台车，这或许会是未来登山车销售的模式吗？德文相关网站纪录如下：http://www.mtb-news.de/news/magazin/produkte-technik/icb/
以上都是图帝大神发给我的，楼主比较懒就直接搬运过来了
另外rok在他的网易博客上也发表了一篇关于该车架的各项数据测评，都是结构数据简评，恕楼主不够专业只能将内容复制过来，大家能看懂就看吧。
数据声称是原厂数据，精确度很高。压缩率曲线。Leverage Ratio, 压缩率，又称为杠杆比，简称LR.LR为累进弹簧率，越往后段支撑越强。这里虚拟出一个绝对理想的弹簧后胆。“理想”的弹簧胆就是恒定的弹性系数，其弹力曲线是一条直线，支撑力和行程成正比。车架的LR在加上后胆曲线的共同作用，就计算出了车架的受力与行程特征曲线。以32T-15T链线计算，在30%预压下，AS值在59%理论上AS值在100%是最好的，避震器在踩踏下动作幅度最小。AS>100%造成后胆拉伸AS<100%造成后胆压缩。近几年比较流行的说法是，AS值宁大莫小。虽然100%一直以来是一个追求的目标，但稍大于100%有利于摇车以及攻击性的踩踏。这个车架在32T牙盘下的AS值真心不理想，只有59%.车架行程-后胆行程的关系曲线. 这个是关于刹车干扰的防前倾曲线，简称AR. AR类似AS，100%时后胆不动，>100%拉伸；<100%压缩。在30%预压下，74.3%近年主流观点是刹车对后胆造成一定的压缩会好一点。虽然会消耗行程，造成避震变硬，但后三角下沉有助增加刹车时的人车稳定性。具体是100%好，还是比100%少多少才好，不风格的玩家有不同观点。74%也是不错的AR值，轻微下沉有助刹车稳定。后轮运动轨迹放大图。 后轮运动轨迹的斜率曲线。后轮运动时，瞬时中心与链线的偏移量曲线。链条拉长程度的曲线计算出来的32T牙盘下的脚踏回击角度。32T牙盘下的回击只有10度左右，这是很不错的数值。通常，要获得低回击，AS值就会降低，这是长久以来车架设计者需要去衡量的一个方面。
