其实我并不是很喜欢写这种东西，毕竟每个人的感受差别很大，极容易产生误会和一些不愉快的情况，所以我说仅是我个人和针对我自己开过的车的自身感受，不代表其它任何情况，仅供参考。
我买的是艾7 1.5T至尊，原价提车，目前已经开了3600公里，期间高速，国道，盘山公路，烂路，好路均跑过，一直按正常方式驾驶，也未刻意注意是否是走合期而降低车速。个人感觉是在静音、底盘稳定、韧性及整体感上确实进步非常大。远远超过以前我的那款A3。动力方面不用说了，虽然账面参数与其它1.5T的比似乎并不出色，不过开起来的表现是相当不错的，在高速120时急加油也有较强的加速能力，爬坡能力也比较强，变速箱配合也感觉合理，动力输出平稳。最让我感到满意的是这台发动机调校得极象自然吸所了表现，低扭足够，涡轮介入几乎无感觉，油门反应也算比较灵敏。
对于缺点方面，因为我针对的是同价位的车来比较，至今我没有什么感到不满意，甚至没发现有过异响。当然非要说点就是我对没有自动头灯和感应雨刷的配置比较不爽。
我这么说，很多人就可能会认为这艾7难道是天下无敌了？为什么销量这么差。其实我更多的认为销量这东西在目前的环境跟品牌和市场定位有关。虽然从各大汽车网站，甚至很多新车评网的长测中对艾7都是赞不绝口，YYP说过在10万家轿里面艾7是首推车型。但是销量这东西却很明显地低。不防从奇瑞品牌发展来看，就可能有点儿明白了。
奇瑞是靠QQ发达的，QQ作为微车，主要是价格便宜。在这种消费环境是大多数车主是只注意是个耐用的车，而不会讲究行车品质的。所以很成功，以至于后来成了奇瑞的代名词，很多人都认为奇瑞车就是QQ车。而QQ培养起的用户在后来很大一批换了A5、A3等车型，但真到了那个价位，就会有很多人注重行车品质，恰恰A3是奇瑞的一个试验车型，第一次在这个价位用上了ESP，第一次用上了独立悬挂，第一次用上了很多高大上的功能配置。前期超高的销量，换来的却是整个品牌的失败。因为用上高成本的配置，成本必须很高，为了稳住销量，只有降低工艺水准和配件品质（大家可以从新款A3和老款A3的对比中发现），我的是老款A3，异响控制和故障率都不算厉害，新款的我也看过，做工、配件质量确有下降。这些问题带来的副作用就是整个品牌变成了负溢价。所以提到艾7是奇瑞的产品，可能大多数人第一想法就是毛病多，不可靠。
事实上，奇瑞也意识到这一点，才会出现艾瑞泽标准，也才会带来YYP口中的第一款卖工艺而不是卖配置的产品。艾7的配置似乎还没有A3高，价格却比A3高。我仔细对比过我的A3，不管从钣金工艺，内饰组装（艾7的内饰材料还没老款A3用得高级），底盘的调校等各方面，感觉到是非常细心的，远远胜过A3。但是行车品质不是每个人都能轻松体验出来的，特别仅仅在城里低速试驾几公里的情况下。并且很多新车还无法正确分辨哪种感受是正确的，哪种是不正确的。而艾7这个定价，在上面有合资车的同档次车的乞丐版，在下面有国产车的类似车型竞争。合资车有品牌效应，下面的国产车有高配置的吸引。对于追求品质的，很多不会相信奇瑞能做出合资车品质，所以自然宁愿选择合资低配。而对于追求便宜的，肯定希望配置越多越好。这种情况下，艾7的销量显然不容乐观。
从奇瑞这次15款调整，以及我对新款与旧款的比较（这车我从上市就关注了），我惊喜地发现奇瑞不再象A3那种降价降品质图量的作法了。15款降了价，但同进降了一些不常用的配置，而产品工艺、配置品质不但没降，反而有不少地提升。1.6L的新机脚就能看出，奇瑞在不断完善这款车，而不象对A3样只图便宜，卖得动就好。这样做虽然销量很难短期上去，但经过逐渐积累的艾7车主，时间长了，品牌自然会重新竖起。这是条艰难的路，希望奇瑞能坚持下去。
我在一个经常去的奇瑞车主论坛里听过最早的艾7车主反馈，目前大多数都比较满意，不再象以往车型那么多让人心烦的事了。奇瑞在某些程度上已经会造好车了，只不过还在还以往的债！
当然我不是说买10万元级的车就一定非艾7莫属，事实上汽车之间的差异化是越来越小了。不能说品质差别就很大很大。不信试着在同级别之间拿些车来对比，相信都会发现开起来的感觉差异并不是非常大，不管是合资还是国产，不管是奇瑞的还是BYD的。但是，很多细微的差别其实包含大量的技术和经验。我选择国产，是因为我知道，如果我不支持国产、你也不支持国产。那么当所有国产的东西倒下后，合资车的价格就不会象现在这么便宜了。
我买的是艾7 1.5T至尊，原价提车，目前已经开了3600公里，期间高速，国道，盘山公路，烂路，好路均跑过，一直按正常方式驾驶，也未刻意注意是否是走合期而降低车速。个人感觉是在静音、底盘稳定、韧性及整体感上确实进步非常大。远远超过以前我的那款A3。动力方面不用说了，虽然账面参数与其它1.5T的比似乎并不出色，不过开起来的表现是相当不错的，在高速120时急加油也有较强的加速能力，爬坡能力也比较强，变速箱配合也感觉合理，动力输出平稳。最让我感到满意的是这台发动机调校得极象自然吸所了表现，低扭足够，涡轮介入几乎无感觉，油门反应也算比较灵敏。
对于缺点方面，因为我针对的是同价位的车来比较，至今我没有什么感到不满意，甚至没发现有过异响。当然非要说点就是我对没有自动头灯和感应雨刷的配置比较不爽。
我这么说，很多人就可能会认为这艾7难道是天下无敌了？为什么销量这么差。其实我更多的认为销量这东西在目前的环境跟品牌和市场定位有关。虽然从各大汽车网站，甚至很多新车评网的长测中对艾7都是赞不绝口，YYP说过在10万家轿里面艾7是首推车型。但是销量这东西却很明显地低。不防从奇瑞品牌发展来看，就可能有点儿明白了。
奇瑞是靠QQ发达的，QQ作为微车，主要是价格便宜。在这种消费环境是大多数车主是只注意是个耐用的车，而不会讲究行车品质的。所以很成功，以至于后来成了奇瑞的代名词，很多人都认为奇瑞车就是QQ车。而QQ培养起的用户在后来很大一批换了A5、A3等车型，但真到了那个价位，就会有很多人注重行车品质，恰恰A3是奇瑞的一个试验车型，第一次在这个价位用上了ESP，第一次用上了独立悬挂，第一次用上了很多高大上的功能配置。前期超高的销量，换来的却是整个品牌的失败。因为用上高成本的配置，成本必须很高，为了稳住销量，只有降低工艺水准和配件品质（大家可以从新款A3和老款A3的对比中发现），我的是老款A3，异响控制和故障率都不算厉害，新款的我也看过，做工、配件质量确有下降。这些问题带来的副作用就是整个品牌变成了负溢价。所以提到艾7是奇瑞的产品，可能大多数人第一想法就是毛病多，不可靠。
事实上，奇瑞也意识到这一点，才会出现艾瑞泽标准，也才会带来YYP口中的第一款卖工艺而不是卖配置的产品。艾7的配置似乎还没有A3高，价格却比A3高。我仔细对比过我的A3，不管从钣金工艺，内饰组装（艾7的内饰材料还没老款A3用得高级），底盘的调校等各方面，感觉到是非常细心的，远远胜过A3。但是行车品质不是每个人都能轻松体验出来的，特别仅仅在城里低速试驾几公里的情况下。并且很多新车还无法正确分辨哪种感受是正确的，哪种是不正确的。而艾7这个定价，在上面有合资车的同档次车的乞丐版，在下面有国产车的类似车型竞争。合资车有品牌效应，下面的国产车有高配置的吸引。对于追求品质的，很多不会相信奇瑞能做出合资车品质，所以自然宁愿选择合资低配。而对于追求便宜的，肯定希望配置越多越好。这种情况下，艾7的销量显然不容乐观。
从奇瑞这次15款调整，以及我对新款与旧款的比较（这车我从上市就关注了），我惊喜地发现奇瑞不再象A3那种降价降品质图量的作法了。15款降了价，但同进降了一些不常用的配置，而产品工艺、配置品质不但没降，反而有不少地提升。1.6L的新机脚就能看出，奇瑞在不断完善这款车，而不象对A3样只图便宜，卖得动就好。这样做虽然销量很难短期上去，但经过逐渐积累的艾7车主，时间长了，品牌自然会重新竖起。这是条艰难的路，希望奇瑞能坚持下去。
我在一个经常去的奇瑞车主论坛里听过最早的艾7车主反馈，目前大多数都比较满意，不再象以往车型那么多让人心烦的事了。奇瑞在某些程度上已经会造好车了，只不过还在还以往的债！
当然我不是说买10万元级的车就一定非艾7莫属，事实上汽车之间的差异化是越来越小了。不能说品质差别就很大很大。不信试着在同级别之间拿些车来对比，相信都会发现开起来的感觉差异并不是非常大，不管是合资还是国产，不管是奇瑞的还是BYD的。但是，很多细微的差别其实包含大量的技术和经验。我选择国产，是因为我知道，如果我不支持国产、你也不支持国产。那么当所有国产的东西倒下后，合资车的价格就不会象现在这么便宜了。
风中落叶
艾七越开越喜欢
