无人机能否成为突破快递“最后一公里”的利器？
网讯：瓶颈的概念常用于流水线式的生产模式，比如要生产一部手机，需要分为小料加工、组装、测试、包装等流程，一般情况下，测试段的产能最低，这个“最低”就是整个流程中的瓶颈，也即整个车间的产能决定于测试段的产能，你也可以把这个理论转化成“木桶理论”第一层：木桶能装多少水，取决于最短的木板。再回到本文要讨论的快递，运行框架也是流水线或者木桶式的，一个快递从广州送往北京，大概也要经历高速公路、市区内、以及最后一公里的社区内运输，消费者最终的购物体验指数，常常决定于“最糟糕”的环节。
　　现在，关于中国快递的吐槽常集中于“最后一公里”的体验，那些，回荡在业界的快递哥传说也多半发生在快递的末端配送。比如，快递哥月入万元，用生命奔波在路上，有人形容“快递哥骑着电动车穿梭于城市间”的情景，就好像哪吒踩着风火轮飞来飞去，口里还念念有词：哇呀呀呀呀呀呀，包里的快递就好像手雷一样，好像稍微停顿就会爆炸。计件工资制常常让快递哥产生幻觉，他们会主动延长工作时间，从早上7点一直忙到晚上11点，但因身体过于疲惫，以及受限于路况、地图等信息，总量仍无法达到最大化，还出现了“路上猝死”之悲剧；另外，随着电商的流行，一些高校和小区的物品领取点常常排起了长龙，快递哥一边打电话，一边寻找快递，同时，还要守护着自己的领地，人群之中可能突然会出现误领、错领，甚至多领的情况，而这也是消费者客户体验中，最难以接受的事情。
从最后一公里的情况来看，最主要的问题是缺乏科学管理，这些问题在快递数量较少的情况下不会非常明显，甚至不能称之为问题，但随着快递业的井喷（从2014年开始，中国快递总量已雄踞世界第一），因管理滞后造成的混乱已日益明显，就比如制造业在产量低、品质要求不高的情况下，自动化就是可有可无的东西，但在冲击产能又保持品质的情况下，自动化就成了必须要走的路。或许，要突破中国快递业瓶颈，并不用苛求暴风骤雨般的变革，只需向野蛮的快递业加入一些新鲜的管理，新鲜的工具，就能取得不错的效果。