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继续，幸福250的离合器为油浴式，从曲轴左侧的主动链轮通过套筒滚子链传到离合大鼓的从动链轮-离合主动片-离合从动片-变速箱主轴花键套-变速箱主轴-变速箱副轴-传动链轮壳-主动小链轮-后轮从动大链轮-缓冲胶-后轮。1'

所以，东欧摩托链条驱动的，大致都是在发动机右边，圈内人士喜欢称为 右链机

日本车为左链机，副轴输出扭矩，中，小排量的摩托车变速箱的噪音反而比东欧摩托车的噪音要大！
反而是东欧车简单的主轴扭矩输出结构，即使高速行驶，变速箱基本没有什么噪音！

幸福250的离合器控制原理也比较特殊，是由变速箱主轴右边的控制板运作的。离合器的分开是 压下离合手柄，离合钢丝绳索拉动离合臂，压迫离合推杆机构，产生轴向推力，由滚珠将推力传给离合推杆，产生向左边推行的推力，切断发动机的动力输出，松开离合手柄，在离合器弹簧力的作用下，推杆向右边推行，将发动机输出动力结合，输出动力。

日本雅马哈二冲程摩托RX125离合器也部分借鉴了东欧车，采用了推杆式，但有些改进，摒弃了东欧的压板式，采用的是铝镁合金／碳钢螺套式。

必须顶

陆续更新

带劲！受教

点火系统
幸福250的点火系统为 有触点式，直流点火，这种模式已经落后，现代摩托车普遍采用无触点电子点火，如电容放电式点火系统CDI PEI 小排量摩托直流点火系统 TCI 大排量采用数字式直流点火系统。
幸福250白金触点式点火不能自动调整点火提前角，国内已有车友改成无触点点火系统，效果较好。
总结：幸福250扭矩较大，爬坡能力好，驾驶平稳，负载性能好，缺点是油耗高，震动大，尾气排放不符合环保要求，发动机密封性能不良，尽管幸福250已经停产，但在国内外车友心目中曾经的记忆是无法抹去的！

长江750 技术源自德国宝马M72 是二战期间的军用摩托，当时为德国军方提供军用摩托的还有德国 迅达普 ，在招标中，迅达普获得了军方的大量订单，此事激发了宝马不断提升，永远生产高品质产品的决心！
长江750为水平对置双缸风冷四冲程发动机，气门驱动方式为侧置推杆式，燃烧室为侧置燃烧室；在二战期间，军用发动机要求简单，可靠，易快速修复与保养。

长江750M1几乎完全保留了M72的所有特征，在国外宝马车迷心目中，长江750M1是无可替代的！

Black star 国外注册的长江750品牌

长江750为干式离合，推杆分离，轴传动，点火系统为有触点机械自动进角式。发动机为三相交流发电机，内转子励磁，三相十一管桥式整流器，功率大，性能较为可靠。