以及曾经的主力车型：长江、上客、亚星（不要问我图从哪里来）

1
记事时便是火车站始发，终点站起初在苏苑饭店。
后来长桥南面兴办实业，建设住宅后，延伸到了吴县开发区，后来改名公交一路新村。
线路基本变化不大，主要体现在首尾两段：
首：火车站始发站原本在老车站东南的道上，07年开始的火车站大改造期间调整至火车站西，调整结束后随火车站重心北移，调整至火车站北广场公交综(xiao)合(hei)楼(wu)
尾：上下行原来是东吴南路-广建路-枫津路-碧波街小型环线，后来下行分两条线：一条走碧波，一条走吴中。再到后来取消了碧波的下行走向，全线上下行基本趋于统一。
另外有传言说1路曾经开过通宵班，这点无从考证。2012年4月开始1路开通夜宵线，从此可以说是24小时营运了。
配车印象中开始是长江铰接，后来换成福莱西宝（这也是苏州比较早的前置车了），再后来换成了海格柴油，再到现在的海格12米新能源。
总体而言，作为苏州的一条门面线路，1路在配车、驾乘、班次等软硬件方面，堪称标杆。

补图，两种长江铰接（图片来源百度）

101
如果把一路比作是黑帮老大 ，那么101、102、103就是其手下的马仔。而101是小马仔里资历最老的，同时其发展经历，也是最坎坷的。
记事起起讫点是汽车北站-人民桥，配车是单门版客车，票价5角。主要功能是给1路查漏补缺，同时方便汽车北站和市区内的联系。
后来因城北的发展需要，大约在上世纪末延伸至华东电器城，不过可不是走北环，或者东汇路。
而是走苏虞路——312国道——现官渎路——上高路——北环路
（停靠站点：碳黑厂【后改名好得家商城、平北路苏站路北】、制冷设备厂【后改名航星锅炉厂、东升立交】、车管所【后期新增】、春花集团【后改名官渡路北】、梅花新村、官渎里）。
此后与23路（923）一起，成为了当时东升、梅花、官渎里地区居民的主要出行线路。
线路虽然弯弯绕，不过客流很大，而且此时配车已经换成了福莱西宝。
再后来经历过北环整修和火车站、平江新城改造，线路调整得面目全非。
在此期间（约04年），南端也延伸到了嘉宝花园。
同期因北环施工，101曾经分成南北2线：南段：嘉宝-北站，北段：北站-华东电器城
（此时短期用过长江蓝色涂装前置）。配车也换成了海格柴油。
在此之后，811、55、800之类的线路开始开行成熟，再加之各种施工影响，101调整到新莲路首末站（也就是现在的平海路公交四场）；
再后来顺应金阊新城发展，延伸到城北西路首末站【莫名鄙视这个站名，叫金阊新城首末站也比他靠谱】。南段也因各种装饰城的发展延伸到东方大道古玩城。
11年7月配合103路撤销，南段改道至吴中汽车站。战线也越拉越长，后来配车也换成海格新能源，不过客流貌似大不如前了。
总体而言，101的功能已经弱化，主要定位是服务于两头居民的出行。然而沿线替代线路众多，客流锐减，随之班次减少，便进入了恶性循环中。估计今后还会对其进行优化调整。

当时市委和市政府还不在一起啊。市委在大公园。现在的图书馆是原来市政府的附近吗。

102
开行时间在上世纪末期。开行时起讫点是火车站——盘蠡新村，后来因宝带路西延施工？调整到太湖西路大华调剂市场。
再后来，因为大华的停车问题，又被赶到了宝带西路首末站。
北段火车站变动初期同1路，后期火车站南广场启用后，沿人民路北延、苏站路、江乾路、北环隧道至火车站南广场）。
总体而言线路变动不是很大。
配车开线有铰接，也有当时门面线路才用的福莱西宝空调，
后来铰接逐步 被福莱西宝普车代替；
随后亚星黄色子弹头接过大旗，
最后换成海格柴油空调至今。
综述，作为1路的小弟，102的定位依旧在于服务长桥西北片区，以及水香社区沿线的出行。
同时给1路查漏补缺，解决人民路沿线到北站的出行问题。
尽管有811、53、522等线路存在，但是102对沿线的意义依然不可小觑。
此线路目前不温不火，前景还看4号线开通后如何。

继续补长江客车图（图片依旧来源百度）
相当老的一款车，有人售票时代的车

推广无人售票后购置的都是前后门、前中门的长江（巴士绿色、市公交橘黄色）

我觉得可以把苏州现有的所有线路的历史变迁都整理出一个帖子。当然了，这些知识，也只有苍老师和szfg等本土人士知道。

103
作为1路小弟最小的一个，103的存在时间 仅区区十几年。
不过在苏州公交历史上，103还是居于元老地位。
103开线时起讫点：火车站——嘉宝花园，走向人民路-吴中东路-迎春路-宝带东路。
当时配车有铰接和福莱西宝（空调）构成（印象里主要是后者）
随后为了方便长桥南部出行，联接两大车站，103便延伸到了吴中汽车站。走向和现在101南段基本一致。
后期变化仅仅是适新科技站北迁，东瑞制药 改名 大华酒店用品市场 等等。
此时大约是04年，配车已经换成了亚星黄色子弹头。
07年开始的火车站大调整，103貌似随着1路，一直都以火车站西为起点站
【火车站西 原先是巴士公交（202、317、502、游3等）专用始发站】
11年某菊长上台，认为“人民路上公交车 开的像火车，一部接着一部，明显是资源浪费”。
在此类思想的影响下，一系列线路截断、撤并 应运而生，换乘论 此时也到了新的发展阶段。
于是，在线网优化中，103被迫退出公交舞台，取代的是快6线。
虽然首末站相同，但是已经不经过人民路。尽管客管畜回音B里投诉满天飞，但是成效不大，回复的依然是建议居民用66路、514路换乘其他线路。
…几年过去了……
再之后的14年，快6因加强苏州吴江公交网络对接，调整延伸到吴江。
客管处为了安抚原来沿线居民，后期调整101到原线，基本上恢复了早期的103，纷争也算以一个圆满的结局告终。然而，103的番号却再也回不来了。

有一张是8路抛锚的图片

有一款车搜不到图片，甚至连牌子都不知道。在苏纶厂以及延伸到福星小区始发时7路的后置空调车，感觉很高级的样子。后来出现在712路蠡口区间，最后一次看见是在大润发购物班车。自始至终都不知道这是什么车。

好久没更，今天继续：
老2路（202）
从上世纪后半叶的历史资料来看，老2路的走向和50路（2008-2015）的走向更相似（还有8路的娄葑环线），至于怎么调整到后来的走向，那得咨询年长的大神了。
反正我记事起，貌似就已经是 火车站西——娄葑镇政府了。当时经常坐2路，因此记忆还是 比较深刻的。
当时火车站西是巴士的大本营（502、317、游3都在此始发，还有苏州无锡的中巴）

加张手绘老火车站渣图
线路走向
线路大体变动不太多，主体火车站——平齐路——临顿路——凤凰街——带城桥路——竹辉路——莫邪路（葑门西街）——杨枝塘路——娄葑镇政府的主体基本保持稳定。
2路终点经历两次延伸,第一次约2004年？到通园路南（后更名葑谊工业园）
再后来就是2008年南环市场搬迁郭巷独墅湖村，再次延伸到东方大道南环批发市场。
*中间主要是几个细节变动：
1.火车站改造完毕后，起点站火车站西改到北广场综合楼
2.东北步行街改造，下行取消白塔东路——园林路——东北街绕行
3,为方便东振路沿线和娄葑人力市场配套，取消葑谊街走向， 绕行东环路——东振路——文萃路回原线
配车
早期的2路还是绿色涂装的铰接，后期换成绿色涂装的长江前置（黄色木纹座椅，前后门版本），
05年左右换成长江新一代前置（蓝色注塑座椅，最先用于70路、62路，最后服役于923、800、169等线路）
10年后一度换成苏金6108巴士绿纹涂装（同款现在仍用于47、62、502等线），
13年又换成苏金新能源车6119GCE4至今
班次
2路作为老牌和曾经的主干线，班次却只能算一般（07年之前间隔在8-9分），现在站牌公示10-12。客流其实还是不错的，毕竟经过那么多客流集中地带，加上纵贯古城区东纵轴线。末班车在常规线里算非常晚了（火车站23:00——葑谊23:40，在娄葑镇政府期间末班就已经超过了23点），这一点可以看出，沿线居民的夜生活还是非常倚重它的。
轶事
1线路上以前记得有不少女驾，现在已经少多了
2曾经一驾驶员上早班途中被醉汉扔下了平门桥
未来
作为老牌线路，尽管沿路有不少复线，2路对平齐、竹辉路、杨枝塘、葑谊、娄葑等地段居民意义依旧重大。而且沿线尚无轨交重合，线路在一定期间内，基本还是会保持相对稳定态势。

2路（新干2号线）
历史沿革
04年10月，当新辟这条线路的时候，大多数人都对其别（chi）出（bao）心（cheng）裁（de）的番号所震精，毕竟新干1号还在天上飞，突然蹦出个2号线，让人无所适从
（事实上此举为了给后来的番号更改计划造势，
主要是部分常规番号改新干线，如1、81（3）、7、306（6）改成新干1、3、7、6号线等，
当然舆论对此并不买账，于是更改计划流产，不过新干2号线保留了下来）
翌年秋冬季，苏州公交再次推行番号更改计划，这次波及范围更广，几乎一半以上的线路都惨遭更名，
新干2号线于是就被扶正成了2路。干将路于是进入2路、68路、9路等诸侯争霸的时代。
14年7月，因资（jie）源（yue）整（zhi）合（chu），减少复线，运行了17年之久的68路（1997-2014）被强制 寿终正寝，客管畜声明其部分运力并入2路，事实证明这是一个幌子。除了部分配车换成了市公交外，早晚脱班的情况依旧发生。由于2路线路远长于68路，路况拥堵导致脱班的概率也远高于后者。取消68路之后，也剥夺了乘客原先能够选择68路进行部分取代的权利。客管畜们的精打细算，一定程度上也帮助地铁提高了客流。
线路走向
基本上变动不大：新辟时起讫点为 灵岩山——津梁街站，现在还是如此
后因与68、地铁复线，中新路——星明街段 改道 东环路——现代大道
配车
早期新辟时园区公交还没成立，当时归属的是市公交。
当时配车是亚星黄色子弹头，偶尔有长江新款前置（蓝色涂装，前后门版，曾服役于6路、312路、415路等）带班跑（专门的新干线电显也是醉了）。
2006年园区公交成立后，2路收归园区公交，当时配车不详，可能还是沿袭之前的亚星。
09年前后换成苏金6129GQ1至今，加上14年加入的68路苏金6119GE3，配置还是属于市内上游水平。
班次
开辟初期由于配车不足，间隔高峰30，平峰35.首末班是津梁街6:00-18:00,灵岩山7:00-19:00
后来因为配车到位，客流增加，班次逐步增加，间隔也随之缩到15分钟以内，后期平峰基本能控制在10分钟以内。即便是地铁开通，68撤销，班次依然如故（基本上呈现高峰吃紧，平峰尚可的情况）。
个人认为30公里的市区干线，1公里1辆的配车显然还不能满足需求。哪怕是经常被嘲笑的徽京，市区主干线路基本保持2-3辆/单程每公里的数据。配车数目这一点，也是苏州大多数线路的软肋。
轶事
1苏州公交史上唯一一条两度更改所属公司的线路
2苏州公交唯一一条联营线路
3开辟初期，新干2号线的站牌底色是草绿色的（游线当时底色是蓝色，以示与常规线区分）
4市公交时期，新干2线是翻牌票价；园区公交接手后，尽管全程超过30公里，还是改成了单一票制
5博览中心站出现过 外地乘客搞不清2路、快2、园区2专线 的闹剧。
未来
作为苏州的纬线，2路虽然与地铁复线高达17站，但是胜在其低廉票价以及站点的渗透性（地铁可到不了木渎镇上），加之吞并了最大对手68路（1997-2014），2路依然能够保持强大的生命力。功能主要在于给地铁运送客流、查漏补缺，联接新区、古城区、园区的通勤与出行。

市区公交和巴士公交合并有没有5年了？