……今年下半年成渝高铁即将通车。。。成渝高铁开通后，成渝高铁将会逐渐代替大部分成遂渝的功能，成为成渝之间的最高级别高速线路。。。
……成渝高铁城际短途车分析：
……首先，成渝高铁是设计时速350km/h的高速铁路，初期预计以限速310km/h左右开通。所以开通应该会立即开通几十对成渝之间的城际G车，均由CRH380执行。。。预计会将少部分成遂渝D车转入成渝高铁，限速200km/h（或者限速210或250），由CRH2A执行，但是预计只有4对8趟左右，而且停站较多。。。
……成渝高铁及成遂渝线的出川长途车分析：
……这个很难预计。首先，成都始发经重庆出川的长途动车组中的部分D车可能转入成渝高铁运行，也有可能大部分长途D车经原有成遂渝运行。因为成渝高铁是设计时速350km/h的线路，不可能大量容纳D车运行，全国绝大部分350km/h的线路也是如此，不会有大量D车。由于连接成渝高铁和重庆北站之间的线路只有LKJ控制系统，所以不能够运行由CRH380执行的G车，所以成都-北京、成都-广州的G车仍经成遂渝运行。。。
……成遂渝城际短途D车分析：
……成渝高铁开通后，现有成遂渝城际短途D车预计将从现在的16对32趟减少至3对6趟，而且这3对6趟D车停站较多，主要照顾遂宁、潼南、合川的客源。。。而目前，停靠遂宁站的D车主要是成达、成南、成广的动车组居多，成遂渝D车停靠遂宁站偏少，所以对遂宁影响不是太大。。。所以这3对6趟车主要方便遂宁去重庆，潼南与合川去成都，而且成遂渝上还有长途D车与G车。。。
……成遂渝城际短途D车大量停运后余下的车底分析：
……综上分析，成遂渝城际短途D车大量停运后，会空余下很多车底。目前成遂渝城际短途D车大部分由CRH2A执行，少部分由CRH1A执行（当然不知道这些有没有说错），也就是空余下的CRH2A比CRH1A多。而CRH2A配属重庆，兰渝铁路年底渭沱-陇南段开通，需要大量动车组，所以这部分CRH2A将会去执行重庆北到南充北、阆中、广元、陇南的D车。空下的CRH1A配属成都，但数量较少，估计将用于成绵乐加开车次和兰渝铁路开通后执行成都到阆中或广元的D车。。。CRH2A没有去成绵乐的可能性，因为配属重庆。。。
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（~这些只是分析与看法，欢迎提出不同意见和看法，但最好注明异议的理由。。。上来就主动讥讽和谩骂的人全家都是烂P眼~）
……成渝高铁城际短途车分析：
……首先，成渝高铁是设计时速350km/h的高速铁路，初期预计以限速310km/h左右开通。所以开通应该会立即开通几十对成渝之间的城际G车，均由CRH380执行。。。预计会将少部分成遂渝D车转入成渝高铁，限速200km/h（或者限速210或250），由CRH2A执行，但是预计只有4对8趟左右，而且停站较多。。。
……成渝高铁及成遂渝线的出川长途车分析：
……这个很难预计。首先，成都始发经重庆出川的长途动车组中的部分D车可能转入成渝高铁运行，也有可能大部分长途D车经原有成遂渝运行。因为成渝高铁是设计时速350km/h的线路，不可能大量容纳D车运行，全国绝大部分350km/h的线路也是如此，不会有大量D车。由于连接成渝高铁和重庆北站之间的线路只有LKJ控制系统，所以不能够运行由CRH380执行的G车，所以成都-北京、成都-广州的G车仍经成遂渝运行。。。
……成遂渝城际短途D车分析：
……成渝高铁开通后，现有成遂渝城际短途D车预计将从现在的16对32趟减少至3对6趟，而且这3对6趟D车停站较多，主要照顾遂宁、潼南、合川的客源。。。而目前，停靠遂宁站的D车主要是成达、成南、成广的动车组居多，成遂渝D车停靠遂宁站偏少，所以对遂宁影响不是太大。。。所以这3对6趟车主要方便遂宁去重庆，潼南与合川去成都，而且成遂渝上还有长途D车与G车。。。
……成遂渝城际短途D车大量停运后余下的车底分析：
……综上分析，成遂渝城际短途D车大量停运后，会空余下很多车底。目前成遂渝城际短途D车大部分由CRH2A执行，少部分由CRH1A执行（当然不知道这些有没有说错），也就是空余下的CRH2A比CRH1A多。而CRH2A配属重庆，兰渝铁路年底渭沱-陇南段开通，需要大量动车组，所以这部分CRH2A将会去执行重庆北到南充北、阆中、广元、陇南的D车。空下的CRH1A配属成都，但数量较少，估计将用于成绵乐加开车次和兰渝铁路开通后执行成都到阆中或广元的D车。。。CRH2A没有去成绵乐的可能性，因为配属重庆。。。
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（~这些只是分析与看法，欢迎提出不同意见和看法，但最好注明异议的理由。。。上来就主动讥讽和谩骂的人全家都是烂P眼~）
