(转自摩托车论坛)
豪爵车气门摇臂机构近两年都采用滚珠摇臂技术，变滑动摩擦为滚动摩擦，据说是能延长凸轮和摇臂的寿命。另外增加了一根间隙补偿弹簧，据说可以静音。 但实际使用情况，并没有厂家想的那么理想，相信很多豪爵用户都会发现（这个用户也包括我自己）：自己的车车在前几百公里的时候声音非常动听悦耳，但是过了磨合（甚至还没过磨合）声音就会变散，气门嗒嗒声就出来了，大费周章的把气门调过去调过来，都无济于事。
鄙人不才，虽然不是职业修理工，但基本的常识还是有的。我就不信邪，闲来无事，一个发动机也不是那么神秘的，我的车是悦冠150-6D的，以下是我的调整经过和分析：
第一步---先确认嗒嗒声是哪个部件发出的。能发出嗒嗒声的地方，无非气门、敲缸、凸轮轴跳动，小链松弛，还有机油粘度不符合要求。但是新车出现敲缸和凸轮轴跳动的几率是很小的，换了几种粘度不同的机油，都是正品，声音变化不大，塔塔声热车后就出来了。机油原因排除了。
第二步---拆开时规链盖子，链条张弛很紧，排除了；
第三步----冷车条件，调气门。厂家数据是前0.04-0.06，排气0.09-0.11。该车的气门摇臂有一根弹簧压着，测量很不方便，而且手里的塞尺不是专用的，很难塞操作，只能凭感觉了。我的方法是用10的梅花板手套在气门螺丝上，当加力杆，轻轻的就摇动气门了。摇动的结果： 前气门很紧，约有0.06的间隙，符合标准，无需调整。 后气门较松，轻轻的就摇动了，约有0.25以上的间隙。看来该调：因为没有专业的塞尺，只能靠计算拧紧的角度来调整。0.75mm/360度=0.002mm每度，预紧个10丝，也就是螺丝拧紧50-60度左右，调整完毕后重新旋转曲轴检验了间隙，排气门间隙应该在0.1-0.15之间。心慌，赶紧恢复零件准备试车。
第四步----调气门后试车。间隙的塔塔声消失了，悦耳的声音又回来了，但是新问题出来了：丢油门熄火，上坡声音发闷，热车后怠速低了整整500转。看来塔塔声就是气门声音没错，但目前的气门间隙是按规定调出来的，任然偏紧，不适宜，搞不好会烧掉气门座的。
第五步-----热车调间隙，排气门螺钉松了10度（也就是2丝），试车：塔塔声又有所显现，丢油门熄火的现象没有了，但怠速任然低了至少300转。保险起见，只有恢复到原来的位置。
第六步-----任然是热车调排气门间隙。把排气门恢复到原来的位置。也就在这一步发现了问题的关键：忍着滚烫的高温，用10的梅花套在排气门螺丝上轻轻的就摇动了螺钉，几乎不用力，而且间隙大的惊人，起码有0.5mm，我的天，不发出声音才怪。
总结：
1、材质问题----缸头材质膨胀系数太大。 2 、还是材质问题-----气门间隙补偿弹簧产生了疲劳，随着使用时间的延长，硬度大减，如果把弹簧换新，声音马上恢复，绝对的立竿见影；（主要原因）
3、滚珠摇臂-----滚珠自身就有间隙，无论你怎么调，间隙是始终存在的。而且该间隙要计算于气门间隙之中，想精确调整，难度是很大的。
最好的调整方法就是：不要调整，调整也没用！ 这些问题希望厂家能引起重视并逐步突破改进。也希望有识之士能说说你的高见，共同学习，车不值几钱，但技术是无价的！ [ Last edited by 未来的高手 on 2014-2-4 at 13:07
豪爵车气门摇臂机构近两年都采用滚珠摇臂技术，变滑动摩擦为滚动摩擦，据说是能延长凸轮和摇臂的寿命。另外增加了一根间隙补偿弹簧，据说可以静音。 但实际使用情况，并没有厂家想的那么理想，相信很多豪爵用户都会发现（这个用户也包括我自己）：自己的车车在前几百公里的时候声音非常动听悦耳，但是过了磨合（甚至还没过磨合）声音就会变散，气门嗒嗒声就出来了，大费周章的把气门调过去调过来，都无济于事。
鄙人不才，虽然不是职业修理工，但基本的常识还是有的。我就不信邪，闲来无事，一个发动机也不是那么神秘的，我的车是悦冠150-6D的，以下是我的调整经过和分析：
第一步---先确认嗒嗒声是哪个部件发出的。能发出嗒嗒声的地方，无非气门、敲缸、凸轮轴跳动，小链松弛，还有机油粘度不符合要求。但是新车出现敲缸和凸轮轴跳动的几率是很小的，换了几种粘度不同的机油，都是正品，声音变化不大，塔塔声热车后就出来了。机油原因排除了。
第二步---拆开时规链盖子，链条张弛很紧，排除了；
第三步----冷车条件，调气门。厂家数据是前0.04-0.06，排气0.09-0.11。该车的气门摇臂有一根弹簧压着，测量很不方便，而且手里的塞尺不是专用的，很难塞操作，只能凭感觉了。我的方法是用10的梅花板手套在气门螺丝上，当加力杆，轻轻的就摇动气门了。摇动的结果： 前气门很紧，约有0.06的间隙，符合标准，无需调整。 后气门较松，轻轻的就摇动了，约有0.25以上的间隙。看来该调：因为没有专业的塞尺，只能靠计算拧紧的角度来调整。0.75mm/360度=0.002mm每度，预紧个10丝，也就是螺丝拧紧50-60度左右，调整完毕后重新旋转曲轴检验了间隙，排气门间隙应该在0.1-0.15之间。心慌，赶紧恢复零件准备试车。
第四步----调气门后试车。间隙的塔塔声消失了，悦耳的声音又回来了，但是新问题出来了：丢油门熄火，上坡声音发闷，热车后怠速低了整整500转。看来塔塔声就是气门声音没错，但目前的气门间隙是按规定调出来的，任然偏紧，不适宜，搞不好会烧掉气门座的。
第五步-----热车调间隙，排气门螺钉松了10度（也就是2丝），试车：塔塔声又有所显现，丢油门熄火的现象没有了，但怠速任然低了至少300转。保险起见，只有恢复到原来的位置。
第六步-----任然是热车调排气门间隙。把排气门恢复到原来的位置。也就在这一步发现了问题的关键：忍着滚烫的高温，用10的梅花套在排气门螺丝上轻轻的就摇动了螺钉，几乎不用力，而且间隙大的惊人，起码有0.5mm，我的天，不发出声音才怪。
总结：
1、材质问题----缸头材质膨胀系数太大。 2 、还是材质问题-----气门间隙补偿弹簧产生了疲劳，随着使用时间的延长，硬度大减，如果把弹簧换新，声音马上恢复，绝对的立竿见影；（主要原因）
3、滚珠摇臂-----滚珠自身就有间隙，无论你怎么调，间隙是始终存在的。而且该间隙要计算于气门间隙之中，想精确调整，难度是很大的。
最好的调整方法就是：不要调整，调整也没用！ 这些问题希望厂家能引起重视并逐步突破改进。也希望有识之士能说说你的高见，共同学习，车不值几钱，但技术是无价的！ [ Last edited by 未来的高手 on 2014-2-4 at 13:07
