看看一楼艾特你了没有？@E个中国人

@坚强滴才鸟

【以下“潍柴”下滑原因分析，个人意见，仅供参考～E个中国人】

一:客户群的不稳定
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从最初潍柴供应中国重汽、陕汽、红岩到欧曼、北奔，也小批量的供应一汽、二汽，这都是充满变数和不断的争吵。
本身，中国重汽、陕汽、红岩都是一个平台:斯太尔。
他们当时都是以潍柴机器、法士特变速器、汉德车桥为班底。
错误一:杭发与潍柴是一个图纸，杭发其实是潍柴托管，不完全归潍柴管，他跟潍柴受中国重汽管理。
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（彬Milan：潍柴和重汽破镜重圆省国资委一句话的事。如果当初不分家,不会有今天的潍柴。
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E个中国人 ：说的再多，还是谈崩，不要客观上找原因了。）
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中国重汽就是老黄河的后身，马纯济是济南副市长，挂帅，他跟谭总起矛盾:先用你发动机，卖完车，再给你发动机款。此事起了官司，两位牛人谈崩了，中国重汽不从潍柴采购发动机，而是有杭发供，在章丘设立了发动机基地，其实是照办潍柴发动机，但你没证据证明，谁叫人家有个杭发？
（诸城→爱相随：不是潍柴跟杭发都是重汽的只是后来潍柴越来越有实力，脱离了重汽，而杭发继续是重汽的。潍柴过去是重汽的一个分公司，国家不想让他独裁就把潍柴给拆分了
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E个中国人 ：闹矛盾是分手的原因。汽车厂有自己的发动机厂很正常）
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二:索赔过于死板，利润过于依赖零部件。
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（诸城↣爱相随：这都是次要的吧？
我感觉就是国家强制国三升国四潍柴一下子就日落千丈，也不知道啥原因。
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E个中国人：卡车都下滑，发动机是潍柴下滑最厉害，很多重卡企业都上马了自己的发动机。）

（现在重卡企业纷纷走上垂直一体化、自建发动机的道路…“福田”联手“康明斯”造大马力发动机，“潍柴”的重卡发动机置于重要客户流失的境地。失去“福田”后，“潍柴”动力的重卡行业客户中，再无优质客户…）
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E个中国人：层主关心“潍柴”，知道的很多很有见解。
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（“潍柴”过去在重卡发动机领域的优势地位不是靠技术领先，主要是得益于市场环境，过去重卡行业快速发展的黄金十年，重卡企业的主要精力都放在快速抢占市场上，无暇顾及发动机等关键零部件。但随着重卡行业进入稳定发展期，行业竞争加剧，产品技术升级，重卡企业最近几年纷纷开始布局发动机制造。“一汽”已经联合“AVL”和旗下发动机企业开发出新一代大功率发动机，中国重汽也和“曼”敲定引进“曼”新一代发动机技术。“东风”、“福田”、“江淮”则敲定合资伙伴，“康明斯”等外方技术实力雄厚，新的发动机技术引进只要谈妥条件很快就能引进…）
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“一汽”已经推出460马力，十万公里免维护发动机。只有“北奔”还跟“潍柴”合作。
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（诸城→爱相随：
还有“大运”，不过这两家在重卡排行力最多也就是第三梯队，第一第二都有自己的发动机了…）
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E个中国人…起步晚，没自己的发动机厂家，也只是和“潍柴”试婚，“北奔”有野爹“奔驰”，引进野爹的机器，也不是没可能…
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（“潍柴”的“老冤家”中国重汽已经开始引入“曼”的新一代发动机技术，一旦新产品能够成为主力贡献主要利润，中国重汽就能腾出余地让旗下“杭发”发动机降价抢市场，这将对“潍柴”带来重大打击，因为两者的技术同根同源，都是上世纪80年代初在政府主导下引进的“斯太尔”技术…）
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E个中国人：真是釜底抽薪…
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（放眼整个重卡市场，“解放”和“东风”都有自己配套的发动机，用体系外的比例会越来越小；中国重汽的发动机产品有从高端到中低端的，自然也不会“肥水流了外人田”；“陕汽”被“潍柴”紧紧抓在手中，连西安“康明斯”都鲜有配套；“上依红”其自身的9升科索发动机，配套比例不断提高，13升发动机也开始配套；“华菱”则在不断推广其“汉马”动力，未来的配套份额肯定会逐步提高…“潍柴”的发动机技术基础还是“斯太尔”的技术，是30多年前的陈旧技术，再怎么提升也空间有限。而且相对于“康明斯”等国际巨头，国内发动机企业在技术上长期差距巨大，不可能短期内追上太多…）
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所以没自己的流水线，就没法超越…

（没耐心看完楼主所述…“潍柴”跟“重汽”决裂不是先付款后付款的问题，而是“重汽”要包养“潍柴”，不想让“潍柴”发展。还有“杭柴”，是一个图纸没错，但后来输给“潍柴”被“潍柴”兼并了，起码楼主这两点说的不对…
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E个中国人:没兼并，只是托管。不让“潍柴”发展？肯定有制约，爹难道阻碍儿子？
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（土包子龙：围绕包养的问题两家摩擦不断，“谭”一直坚持自己的观点，没有任何一家车厂能养得起发动机厂。直到有消息说“湘火炬”要卖，两家才正式决裂。我说的都是从网上百度的，哈哈…)
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E个中国人回复 土包子龙 :包养一说，两方面都是胡说，“重汽”是不让“潍柴”供其他车辆厂。其实在这个问题上，“重汽”怕价格没优势；“潍柴”怕失去市场，失去自主权，都想说了算，都不想让步。“谭”一心想说了算，“马”是想完全控制“潍柴”。换我们当一把手，咱们也是往破裂的方向谈，然后把责任推给对方…真正包养，是求之不得，都把对方当傻子，围绕这个问题作文章…
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（两个外人，比“潍柴”人还关心“潍柴”…）
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E个中国人:当局者迷，自己人关心的是待遇，外人看到的是差别。
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（秋叶一片789回复 专业评狗 :人家说的有理有据，有自己的想法，当然也有不准确的地方，但仍然感觉受益。而你呢，只有人身攻击，唉…
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只想问一句，“潍柴”还有希望吗？）
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E个中国人:只要没倒下，希望是有的，“潍柴”发动机还是深入人心的…
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（诸城→爱相随：“潍柴”动力都快被重卡商所绞杀，其它重卡商自配套发动机产量一旦上来，就是“潍柴”动力解散之时。什么升级转型，在哪？我怎么没看到？重卡商怎么没看到?资本市场怎么没看到？根本就是被资本市场的唾弃。在柴油发动机市场，“潍柴”动力市场份额也大踏步的缩减，唯一的指望“陕汽”都在极力摆脱“潍柴”的控制…）
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E个中国人：“潍柴”跟“陕汽”，又重演“潍柴”跟中国重汽的闹剧，从一开始控股就貌合神离。“谭”让“法士特”和“汉德”车桥老总来潍坊重新任命，人家根本不来…
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（斗气都是一些表面的看法，真正的原因都分析的不对。
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诸城→爱相随：俺只是在这抛砖引玉，愿听你详说。）
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E个中国人：回复 诸城→爱相随 :他更不知道…
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（“重汽”已经打开市场了，今年“曼”发动机三万台。十三升机也上市了，下一个是“东

风”“沃尔沃”合资…）
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E个中国人：“东风”不是配法国机器？据说不理想…