又到了夏天时节，满街的小姑娘开始秀腿，各位车友也可以骑着爱车到处去炸街而不用担心冻成鹌鹑了，但是有利必有弊，车子的心脏---电机在这种热天气下就要遭罪了，很多车友开始担心自己的电机会不会随时趴窝，那么接下来老赵和大家聊一聊这个热量的问题。
首先一点要再次说明的是，电机的温升必然是随着速度的提高而上升的。举个简单的例子，你的电机速度40码，那么相对应的功率是800W，我们就算这个电机的效率转换为75%，那么这个电机的功耗大约是200W,也就是相当于你的电机加了一个大号的暖宝宝；如果你的电机速度在100码，相对应的功率就是5000W-5500W，这时候哪怕你电机做到90%的效率，按照最低功率算都有500w的发热量，相当于你的电机背着一个小太阳在飞奔，两者的温升自然也就天差地别了。而这个温升还会随着环境温度的变化而继续叠加（比如太阳的暴晒），所以首先提示各位车友在室外温度过高的前提下，谨慎拉极速哦。
那么有人会说，我不经常拉极速，怎么电机也还是很烫？关于这个问题，首先我们看下图：、

这个就是老赵经常提及的电机曲线图，其中一条明显的弧线就是电机的效率曲线，这条曲线就解释了为什么不经常拉极速还会发烫的原因。图中曲线最高的部位就是电机的最高效率区间，通成为有效效率区间，而其余的爬升部分和下降部分，在电机学里普遍叫做低效区间。这么说大家有可能会比较糊涂，那么老赵给大家打个比方：
好比这个效率曲线是一个人的一生，那么有效区间就是我们从毕业到退休这段时间，这段时间我们劳动效率最高，而出生到毕业和退休后这段时间不是说不能劳动，而是效率很低。我们先来看看效率曲线的爬升部分，从起步到30码左右这段时间电机的效率是最低的部分，也是大多数车友电机的主要热量来源。以时速100码的电机为例，暴力起步的一瞬间，电机会提供出极速时2倍-2.5倍的功率，而这时候电机的效率普遍不会超过20%。如果你的骑行习惯不好，反复频繁极速启动，恭喜你的电机这时候变成了一个8000w左右的大太阳在发热，那么电机烫手也就是情理之中的了。如果这时候恰巧你的控制器电流过小的话，还极容易爆控哦。
最后我们再来看看效率曲线的下降部分，这一段则是出现在电机过载状态，通俗的说就是持续爬坡，带过重的队友等超负荷状态，这时候你的电机工作效率虽然也很低，但比起效率爬升区间那已经是小case了，只要不是长时间处在这种非正常状态，电机一般不会有问题的。
最后做个小总结：避免暴晒，起步温柔，少拉重物。祝各位人车平安，幸福快乐。