记者 黄媛媛
核心提示
中铁总公司、江苏省政府近日正式批复了连淮扬镇铁路初步设计方案。初步方案中明确，五峰山长江特大桥上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路。
记者注意到，方案中还指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，未来，乘高铁从扬州出发可以快速到达上海、杭州、福州等城市。据悉，铁路的建设总工期为4年半，有望在今年7月全线开工。
连淮扬镇铁路全线设12个站
扬州境内共设四个站点
连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港(601008,股吧)、经淮安市到扬州市，然后跨长江至镇江市，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计,连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。
初步设计方案中指出，连淮扬镇铁路为客运专线，全线设12个站。其中，扬州境内共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。
据悉，扬州南站的车站位于泰安镇东南部，设到发线6条，岛式站台2。客运量方面，淮安至扬州近期75对/日，远期108对/日，扬州至镇江近期64对/日，远期96对/日。
市铁办相关负责人介绍，从通过批复的初步设计方案来看，扬州南站的规模能够满足发行列车的需求，并且预留了今后发展的空间。
五峰山特大桥四线铁路过江
主跨长度增加至1092米
过江通道方面，五峰山长江特大桥桥长6404米，其中主跨为1092米的钢桁梁悬索桥，上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路。
据介绍，此前，在工程可行性研究报告中，铁路过江通道为两线，主跨长度为1036米，经过省委省政府、扬州市委市政府的积极争取，中铁总公司此次批复4线铁路过江，主跨长度也增加至1092米，这也为今后进一步提升连淮扬镇铁路的运行效率提供了保障。
丹徒站预留通道对接京福高铁
从而全面进入全国铁路版图
值得一提的是，连淮扬镇铁路除了与沪宁城际铁路对接、让扬州全面接轨长三角一小时都市圈外，还在丹徒预留接口通道，未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，对接北京至福州的京福高铁，从而全面进入全国铁路版图。
“这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除可连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件，南延伸建镇宣铁路，从而对接京福高铁。”
市铁办相关负责人介绍，初步设计方案中指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，这意味着，将来，连淮扬镇铁路可通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并且借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。
京沪高铁辅助通道
最快4.5小时抵京
连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路在淮安实现“无缝对接”，因而具有京沪高铁辅助通道的重要功能，将成为京沪高铁的第二通道。
连淮扬镇铁路设计行车时速250公里。建成通车之后，扬州市民上午在市区吃早茶，中午就可在连云港吃海鲜。
与此同时，往北也将不用再绕道镇江或南京，而是可以直接乘坐高铁经过淮安、徐州北上。届时，按照理想时速计算，最快4.5小时就能到达北京。
未来扬州全面进入
全国铁路版图
对接沪宁城际铁路
扬州将全面接轨长三角一小时都市圈。
丹徒站预留接轨通道
未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，对接北京至福州的京福高铁。由此，扬州将全面进入全国铁路版图。
连淮扬镇铁路从哪过？
北起连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后抵达镇江市。
施工难点在哪里?
1.扬州沿江地质为沙性土，施工难度大；
2.扬州水系发达，地下水位较高，造成施工难点；
3.五峰山大桥北引桥施工地跨多处县道，需保障居民安全通行。
点此查看原文
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中铁总公司、江苏省政府近日正式批复了连淮扬镇铁路初步设计方案。初步方案中明确，五峰山长江特大桥上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路。
记者注意到，方案中还指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，未来，乘高铁从扬州出发可以快速到达上海、杭州、福州等城市。据悉，铁路的建设总工期为4年半，有望在今年7月全线开工。
连淮扬镇铁路全线设12个站
扬州境内共设四个站点
连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港(601008,股吧)、经淮安市到扬州市，然后跨长江至镇江市，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计,连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。
初步设计方案中指出，连淮扬镇铁路为客运专线，全线设12个站。其中，扬州境内共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。
据悉，扬州南站的车站位于泰安镇东南部，设到发线6条，岛式站台2。客运量方面，淮安至扬州近期75对/日，远期108对/日，扬州至镇江近期64对/日，远期96对/日。
市铁办相关负责人介绍，从通过批复的初步设计方案来看，扬州南站的规模能够满足发行列车的需求，并且预留了今后发展的空间。
五峰山特大桥四线铁路过江
主跨长度增加至1092米
过江通道方面，五峰山长江特大桥桥长6404米，其中主跨为1092米的钢桁梁悬索桥，上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路。
据介绍，此前，在工程可行性研究报告中，铁路过江通道为两线，主跨长度为1036米，经过省委省政府、扬州市委市政府的积极争取，中铁总公司此次批复4线铁路过江，主跨长度也增加至1092米，这也为今后进一步提升连淮扬镇铁路的运行效率提供了保障。
丹徒站预留通道对接京福高铁
从而全面进入全国铁路版图
值得一提的是，连淮扬镇铁路除了与沪宁城际铁路对接、让扬州全面接轨长三角一小时都市圈外，还在丹徒预留接口通道，未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，对接北京至福州的京福高铁，从而全面进入全国铁路版图。
“这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除可连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件，南延伸建镇宣铁路，从而对接京福高铁。”
市铁办相关负责人介绍，初步设计方案中指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，这意味着，将来，连淮扬镇铁路可通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并且借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。
京沪高铁辅助通道
最快4.5小时抵京
连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路在淮安实现“无缝对接”，因而具有京沪高铁辅助通道的重要功能，将成为京沪高铁的第二通道。
连淮扬镇铁路设计行车时速250公里。建成通车之后，扬州市民上午在市区吃早茶，中午就可在连云港吃海鲜。
与此同时，往北也将不用再绕道镇江或南京，而是可以直接乘坐高铁经过淮安、徐州北上。届时，按照理想时速计算，最快4.5小时就能到达北京。
未来扬州全面进入
全国铁路版图
对接沪宁城际铁路
扬州将全面接轨长三角一小时都市圈。
丹徒站预留接轨通道
未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，对接北京至福州的京福高铁。由此，扬州将全面进入全国铁路版图。
连淮扬镇铁路从哪过？
北起连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后抵达镇江市。
施工难点在哪里?
1.扬州沿江地质为沙性土，施工难度大；
2.扬州水系发达，地下水位较高，造成施工难点；
3.五峰山大桥北引桥施工地跨多处县道，需保障居民安全通行。
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