封闭轮开始贴胶带，上管胎

洗干净飞轮后开始上飞轮

前轮组开始调试碳纤维刹车和轮组

后封闭已经更换上！此次调车最困难的也就是更换这个后封闭，因为TM02的后刹为隐藏式，链条侧的刹车被牙盘挡住，所以又卸下了中轴调试！

路过一个神经病非要把还未完全调试好的车拿去弹吉他

最后整车完成，定妆照！感谢重庆UCC的技师“豆芽”

从另外一个角度近距离拍摄

羡慕啊

昨晚出去拉了30KM，因为回家太晚了，所以现在才上测评。我也不是很专业，但我还是把我的感受写出来，希望可以给更多的吧友或者是想入封闭轮提供一个数据

爬坡：虽然说TT车更适合平路，但我相信肯定很多吧友也会使用封闭轮和碳刀进行不同路面的练习或者比赛！大重庆山多，所以我选择的是坡度较大的陡坡，累积爬升大概在180米左右。后封闭轮给我最大的感觉就是“重”。曾经我上的是前后的辐条轮，爬坡感觉特别的轻松，上了封闭以后明显感觉比以前吃力很多。

陡峭下坡：既然爬坡上来，那么就会下坡回去，这个坡度比较大。我的自身体重75kg、车重9kg。质量大惯性相对也大。加上TM02属于气动架，所以下坡冲刺特别有利。但是这么陡峭的坡度你敢不实用刹车吗？新车新轮组再加上命也重要，所以速度不会放得特别快。但是一旦速度起来后（我估计应该在40km左右）车身就开始感觉到不稳定，必须集中精力握把，否则很有可能摔车。

长下坡：TT应该比较喜欢这样的长下坡，不，应该是自行车都喜欢这样的长下坡。坡度不陡，但是却特别的长。给我的感觉就是特别爽。碳刀在这样的路面上行驶，确实我能听见呼呼的风声，比较明显。也许是这条长下坡路面较宽，并且两旁有楼房所以风向基本比较稳，都属于前方来风，几乎无侧风。后封闭轮没有侧风干扰，非常的稳定。

烧圈：关于这个问题应该所有使用碳刀的吧友都非常关心的问题。烧圈听起来非常可怕，包括国外大牌子ZIPP、3T、马维克、FFWD、厦门碳、东莞碳等等都会有烧圈的可能。厦门碳现在也有部分工厂趋于正规化，质量也在一步一步提高，有少量的外国品牌已经开始厦门碳代工。烧圈的原理我查了一下资料主要是下坡时不正当的使用刹车导致温度过高使碳刀刹车圈破坏。我想的话现在国产碳和进口大牌的区别在工艺、材料上的区别以外，最明显的区别也许就是刹车圈的耐高温程度了。碳刀的使用一定要使用专门的刹车皮，并且不要混合使用刹车皮。也就是这一块刹车皮又去刹铝边轮组又刹碳边轮组。一个好的刹车皮能够更好的降低高温的产生。关于我的陡下坡与长下坡，同样我也非常注意这个问题了，前后刹混用，并且带有点刹。在过完下坡后，我尝试摸了一下轮组温度。不管是前碳刀或者是后封闭都已经有发热情况。温度手能接受，可能在30度-40度左右吧。并且后封闭轮的温度低于前辐条轮的温度，原理应该是面积更大散热更好吧？并且ZIPP曾经有一篇文章讲的测试好像是当你长期使用刹车后放开哪怕几秒钟也能使轮组温度下降30多？官方的上限好像是几百度？（这个数据我记不清了，吧友可以去查）所以合理的使用刹车可以使你的碳刀使用寿命更长。

平路：首先先上个图，吧友应该就知道风的威力大概有多大了。LZ用的黑鸟，并且单飞，路段为滨江路大概5km、累积爬升8米微上坡。均速30+（菜腿）。直接大盘带小飞，进入TT姿势。我只想说一个字“操”，明显感觉起步很不顺利，车的自身特别重，和以前比起来需要更多的力量来支持起步。进入30km巡航时，我已经明显感觉到来自风的阻力，并且从内心开始恐惧。恐惧侧风，滨江路侧风有点厉害，车身能明显感觉到偏摆，再加上TT姿势更是对车的平衡操控性要求很高。我是有力也不敢用在腿上，再快我感觉就有点控制不住了。所以一直保持在30km巡航。和以前相比，虽然侧风对封闭轮的影响很大、但是封闭轮对速度的提升比较明显，以前的辐条轮是，力不够用。而封闭轮给我的感觉就是力不敢用。如果此时有队友带风，我相信成绩应该会更好。关于其他的几个大牌子的封闭轮我也没有使用过，从价格来看3T在大牌子里应该属于最便宜的一款，当然气动效果最优秀的根据其他吧友评价好像是HED，ZIPP确实不了解，望其他吧友补齐。[图片]

欢迎上评测，加油，另外怎么没考虑LW封闭。