(本文转自QQ群)很多人害怕前刹，尤其是碟刹。其实碟刹虽然很灵敏，但不用你们害怕，因为碟刹的优点就是反应灵敏，不易抱死。要优于鼓刹,碟刹的作用力方向和摩擦面不在一个平面，相互垂直，避免旋转带来的力循环加剧，这样可以避免卡死现象，而且湿了以后很快会干，比起鼓刹要好的多（特殊情况除外）
前刹的优点也要大于后杀，这就是为什么摩托车要前碟后鼓，而不后碟前鼓。因为刹车性能较好的碟刹用在前轮上才能更好的发挥刹车效果，而不是用在后轮。如果条件好前后轮都配碟刹就更好了。但是你不会看见前鼓后碟的。
至于为什么前刹刹车性能好于后刹？首先说明，无论哪个好，都要前后配合，不能说只前，或只后。必定两个的和要大于等于其中一个，在速度较低时，如30以下，其实无所谓，前后刹效果差不多，随便用哪个或者最好同时都行，毕竟速度慢，没有问题。
现在主要讨论的就是速度比较高，或是很高，60以上为例吧，前刹当人不让挑起重担，有人害怕前刹灵敏会抱死。实话告诉你，碟刹抱死几率远小于鼓刹，前轮抱死几率远小于后轮。在高速行驶时，在突然刹车减速时人和车由于惯性，会有保持原来运动状态，这就使人和车重心向前轮移动（我们也会感觉到身体的重量通过手臂压向前轮，这样前轮和地面的压力变的是正常行驶几倍重，正压力增大，摩擦面和摩擦面会会随着轮胎压扁变形也会稍微的变大，摩擦系数假设不变，大家可以想象摩擦力会增加多少倍。就是由于可以获得这麽大的摩擦力，轮子和路面才不会打滑，也就不会抱死。如果你轮子在冰上，获得的摩擦力小，就容易抱死。所以抱死不抱死要看轮子和地面的摩擦力。正是由于前刹车可以给轮胎和地面很大的摩擦力。所以我们不要担心抱死（路面湿滑、有沙粒石子的除外，因为这样无法获得大的摩擦力）。
而后刹，由于人车的前倾，导致后轮上的重量减少，而且前轮由于减震压缩，使后轮有抬升趋势，这样后轮和地面间的挤压力迅速变小甚至和地面脱离翘尾，这样正压力基本很小甚至为0，轮胎接触面也会减小甚至腾空，这样恰恰和前轮相反，获得的摩擦力很小，甚至为零。引用请我前面的话“抱死不抱死要看轮子和地面的摩擦力”，你后轮和地面的获得的摩擦力很小了，甚至脱离地面为零了。你想想能不抱死吗？在刹车时轮子的转动就是地面的摩擦力提供的。你没有摩擦力，或很小。肯定轮子就被刹车皮抱死了。如果你还不能理解前杀效果好还是后杀效果好，可以做个最简单的实验，你用一根手指按在桌子上往前推，和往后拉，你会感觉到往前推的阻力更大些的。
刚才也说了无论哪个好，都要前后配合，再利用发动机的反制动特性相结合。不能说只前，或只后。必定两个的和要大于等于其中一个。所以杀前杀的同时可以辅助后刹，但要掌握力度。前刹你可以放心，但后刹车一点要根据不同的速度控制力度。而且要用触碰式点杀。速度越快刹车力度越要轻。因为后轮容易饱死甩尾。通常速度在40以下时，后杀最大可占到5成力度。40~70时，后刹最多只能占3~4成。而70以上时，后刹绝对不能大于3成（以上所说的情况均为正常的驾驶环境，路滑，雨天，冰雪面等特殊情况，慎用高速，因为这几种情况那种刹车都很危险，都会抱死，以为摩擦系数太小了）
还一个特殊情况就是摩托车转弯时最好不要刹车。永远记住，转弯不刹车。刹车不转弯~~，一定在入弯前刹车减速。
至于如何刹车，就是松油门，刹车，速度降低后离合切断动力，停车！
这个过程需要多加练习！
前刹的优点也要大于后杀，这就是为什么摩托车要前碟后鼓，而不后碟前鼓。因为刹车性能较好的碟刹用在前轮上才能更好的发挥刹车效果，而不是用在后轮。如果条件好前后轮都配碟刹就更好了。但是你不会看见前鼓后碟的。
至于为什么前刹刹车性能好于后刹？首先说明，无论哪个好，都要前后配合，不能说只前，或只后。必定两个的和要大于等于其中一个，在速度较低时，如30以下，其实无所谓，前后刹效果差不多，随便用哪个或者最好同时都行，毕竟速度慢，没有问题。
现在主要讨论的就是速度比较高，或是很高，60以上为例吧，前刹当人不让挑起重担，有人害怕前刹灵敏会抱死。实话告诉你，碟刹抱死几率远小于鼓刹，前轮抱死几率远小于后轮。在高速行驶时，在突然刹车减速时人和车由于惯性，会有保持原来运动状态，这就使人和车重心向前轮移动（我们也会感觉到身体的重量通过手臂压向前轮，这样前轮和地面的压力变的是正常行驶几倍重，正压力增大，摩擦面和摩擦面会会随着轮胎压扁变形也会稍微的变大，摩擦系数假设不变，大家可以想象摩擦力会增加多少倍。就是由于可以获得这麽大的摩擦力，轮子和路面才不会打滑，也就不会抱死。如果你轮子在冰上，获得的摩擦力小，就容易抱死。所以抱死不抱死要看轮子和地面的摩擦力。正是由于前刹车可以给轮胎和地面很大的摩擦力。所以我们不要担心抱死（路面湿滑、有沙粒石子的除外，因为这样无法获得大的摩擦力）。
而后刹，由于人车的前倾，导致后轮上的重量减少，而且前轮由于减震压缩，使后轮有抬升趋势，这样后轮和地面间的挤压力迅速变小甚至和地面脱离翘尾，这样正压力基本很小甚至为0，轮胎接触面也会减小甚至腾空，这样恰恰和前轮相反，获得的摩擦力很小，甚至为零。引用请我前面的话“抱死不抱死要看轮子和地面的摩擦力”，你后轮和地面的获得的摩擦力很小了，甚至脱离地面为零了。你想想能不抱死吗？在刹车时轮子的转动就是地面的摩擦力提供的。你没有摩擦力，或很小。肯定轮子就被刹车皮抱死了。如果你还不能理解前杀效果好还是后杀效果好，可以做个最简单的实验，你用一根手指按在桌子上往前推，和往后拉，你会感觉到往前推的阻力更大些的。
刚才也说了无论哪个好，都要前后配合，再利用发动机的反制动特性相结合。不能说只前，或只后。必定两个的和要大于等于其中一个。所以杀前杀的同时可以辅助后刹，但要掌握力度。前刹你可以放心，但后刹车一点要根据不同的速度控制力度。而且要用触碰式点杀。速度越快刹车力度越要轻。因为后轮容易饱死甩尾。通常速度在40以下时，后杀最大可占到5成力度。40~70时，后刹最多只能占3~4成。而70以上时，后刹绝对不能大于3成（以上所说的情况均为正常的驾驶环境，路滑，雨天，冰雪面等特殊情况，慎用高速，因为这几种情况那种刹车都很危险，都会抱死，以为摩擦系数太小了）
还一个特殊情况就是摩托车转弯时最好不要刹车。永远记住，转弯不刹车。刹车不转弯~~，一定在入弯前刹车减速。
至于如何刹车，就是松油门，刹车，速度降低后离合切断动力，停车！
这个过程需要多加练习！
我嘞个去
