山地车制作过程

2.根据模型做计算模拟，划分网格、单元属性、材料属性、工况加载、计算结果校核强度

站立骑行车架前三角的应力云图

站立骑行车架前三角的失效系数
站立骑行时车架前三角变形图
坐立骑行时车架后下叉应力云图

坐立骑行时车架后下叉失效系数

坐立骑行时后下叉变形图

坐立骑行时车架后下叉应力云图

站立骑行冲击载荷作用下车架后下叉失效系数

站立骑行时冲击载荷作用下后下叉变形图

专业

3.车架模态分析

车架第一阶振型图
该车架的固有频率出现在213.61Hz，由于自行车车架与车身是紧固连接的，不考虑车架与车身发生共振的危险，而应当考虑外部激励与车架出现的共振危险。
模态 一阶 二阶 三阶 四阶 五阶 六阶
频率（Hz） 213.61 275.38 561.95 732.74 972.56 1275.1
外部激励的激发频率包括两种情况：一是骑行时人体对车产生的激励，二是路面产生的激励。当车速为30km/h，速比为3时，假设轮圈为24英寸，其周长为1.914m，则一小时飞轮转动了30000/1.914=15674圈，则每秒钟车轮转动15674/3600=4.354转/秒，速比为3，则牙盘转速为4.354/3=1.452转/秒，由于双脚踩踏则激发频率为1.452乘以2，等于2.9转/秒，即人对车体的激发频率为2.9Hz。从前六阶模态来看，不会发生共振。

4.车架疲劳分析
碳纤维复合材料具有较高的门槛应力，材料的静强度许用应力远低于疲劳强度许用应力，所以在复合材料结构设计中，疲劳不是限制因素。一般情况下疲劳并不作为一个设计约束来考虑。

结论：
通过计算分析可知，雨燕碳纤维自行车架在各工况下均满足强度要求
头管和前叉连接处、后下叉与后爪连接处、后下叉与五通连接处、上管、五通处为危险处，注意补强。

计算结果出来后，可根据软件模拟去动手去做了

第二部分：手工打造雨燕山地车
1. 加工内模

2.根据计算结果上碳布

3.上定位架固定后叉和后爪

4.制作车把和车坐垫
正在进行中，稍后更新。

预计效果图

这。。。你确定不会喜闻乐见就？