电动车充电器常见的故障有三大类：1、高压故障；2、低压故障；3、高压，低压均有故障。电动车充电器牌子越好，就越不容易出现问题。
1、高压故障
其主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿，R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压，这种情况只要更换以上元件即可修复。
若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2、C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊，或者D3、R12开路，TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。
2、低压故障
低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮、绿灯不亮、输出电压低，或者输出电压接近0V，这种情况下更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水、发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高标充电器能够有效解决电动车充电器通用问题。
3、高低压电路均有故障
在这种情况下，通电前应首先全面检测所有的二极管、三极管、光耦合器4N35、场效应管、电解电容、集成电路、R25、R5、R12、R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。高标充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。基本原理是输出端多加一个继电器，在反接、短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。高标充电器也具有防反接、防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。
消费者应当对电动车充电器有所了解，从充电器的原理，到市面上的品牌，再到使用过程中的注意事项。这样在出现故障的时候，消费者可以做出适当的判断，在使用过程中也会因为多加注意而延长电池甚至整车的使用寿命。
'�� а���:16px; mso-font-kerning:1px; " >6、充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。当电池电压上升至44.8V时，进入恒压阶段。
7、当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭。同时7脚输出高电压，浮充灯点亮。而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。使TL494的1脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到41.2V上，充电器进入浮充。
在购买电动车充电器的过程中，消费者要学会甄别优质和劣质充电器，电动车充电器对整车整车运行的作用重大，因此应当尽量选择品质过硬、性能出众的产品。目前市场上第一的是高标充电器，企业创新度、信誉度等都是行业第一，值得信赖。