本车十月一号入手，至今使用四个月，压过马路越过野，爬过陡坡下过山，综合全面体验过各方面性能，楼下分层讲解，仅代表个人观点，不对地方请轻喷

拿到手的第一感受就是为什么踩踏如此轻！？楼主从xtc880升级过来的，同样上锁踏，同样胎压，在猛加速的一瞬间，880给我的感觉总要慢半拍，3公主却可以立即提速上去。就像汽车双离合变速器和普通自动变速器的区别。这就是大家常常说得车轻，并非重量上的轻，而是车架刚性高，那刚性为什么高？第一点就是压入式中轴，第二点就是车架几何设计和重量分配等多项技术的综合原因

慢点插啊，再这样下去就推荐只看楼主了

车架的另一个特色就是几何设计，头管上部很长，前三角大，后三角取消了加强筋，所以后三角很小，这样的好处就是重心靠后，在遇到大的坎坷路段时，重心在后，前轮接触部分可以有较大的缓冲余量，降低了马失前蹄的风险。较小的后三角很硬，在爬坡时可以提供强力支撑

现在忙了，晚些再更

现在说一下od2头管对感受的影响，这里不谈技术层面的数据，只谈飞50公分落差下地后的稳定性，都是前轮着地的情况下感受，第一辆是13款660，现在的印象就是能不脸刹，谢天谢地！幸亏捷安特的质量可靠。第二辆是13款777，前叉很软，一下子就打底了，龙头晃动明显。第三辆是14款880，xc30的前叉很扎实，龙头轻微晃动，整体稳定性比777好不少。第四辆就是三公主了，车头部分都很扎实，因为用的是神叉，自己体重60kg，基本没有打底过。od2头管不管用什么样的角度落地，都非常稳，晃动很小。50公分的台阶对新手来说不算矮了，所以危险动作请勿模仿。这里只是谈od2头管的用户体验。另外一点就是od2头管在颠簸路段的稳定也很好，指哪打哪，基本不会出现失控，心里非常安定。

关于“架子软”。这里要说一下个人观点。影响整车刚性的因素有很多，比如轮组，轮胎，牙盘，脚踏………一台车刚性好坏不能只谈车架一个因素。你说slr车架软那要看和什么比了，比起xtc c碳架，肯定是软的！但比起atx车架，肯定要硬很多，用户体重也是一个很重要的因素，你说一个200斤大汉，请问骑什么样的铝架车会不软？但是对于slr顶级铝合金架媲美碳架的重量，可靠的强度，不错的越野性能，合理的几何设计，最重要的入门版的售价也才6000—，真的合情合理了。如果你拥有1万[HEAVY PLUS SIGN]的碳架嘲笑slr软的，如果你没有骑过slr说它软的，如果你人云亦云的说slr软的，那请当我没说。

接下来说一下神叉，15款的神叉改名了，叫epixon，官方解释说要改变低端气叉的形象，其实价格不变，性能不变，光光改名字应该作用不大吧。不过神叉为何如此火爆，入门者一般都会选择神叉，一来它是气叉，二来它重量可观，三来价格劲爆，四来质量还算可靠。没有长期用过其他气叉，不敢说它在气叉领域的优劣。所以只谈谈自己从油簧叉到气叉的一点个人感觉的转变。气叉可以打气，可以根据个人体重改变叉子的软硬，还有在剧烈的颠簸路段，880会震得手疼，气叉要好的多。也体验过r7ltd和slr1的fox，会觉得叉子越好，粘地的感觉越明显，润度越好，个人感受，再多就不敢乱说了，没有长期使用过

表扬一遍3公主，得瑟一下就可以收场了？当然不行，我也要说一说3公主的“坏话”。首先，slr的定位就是xc，车架几何设计偏向竞赛，所以取消了货架孔，不适合骑长途。座管的固定不是快拆，调节坐垫高度得用内六角扳手。必竟是铝架，减震没有碳架好。骑过一次xtc c1，直接往小台阶上冲，那种滤震真的很舒服，三公主冲一次，差点没把我震散架。3公主比起2公主和1公主，细节上面处理得不够到位，2和1在更有挑战性的道路上能让人更加舒服。具体没有长期使用过，点到为止。还有一点，压马路的时候没有xtc880愉快，可能风阻略大吧，还是几何设计的原因，总是骑不快，这个仅仅代表我个人感觉，如有雷同，纯属巧合

最后对于购车给一丢丢建议。有钱的话，随便买，喜欢哪个买哪个。预算有限的，在预算范围内买最贵的，根据自己的用途和喜好买车，不要人云亦云。等你入门了，自然会知道要选什么，别人的建议只是用来参考的。最后祝大家新年新气象，羊年喜羊羊。end

@断魂狂龙 已更完

@狂野的AK 辛辛苦苦已码完，望吧主射精

这是捷安特官方数据，头管用的是od2 @相信840