1、车站简介：
五通站位于广西临桂县五通镇，是贵广高铁全线唯一一个以镇命名的县级站，站房面积约为3000平方米，五通镇到临桂城区20公里，到桂林城区30公里，而五通站位于国道321的五通镇往临桂城区段，因此到五通城区约为3公里，到临桂城区十几公里，到桂林城区二十几公里。
五通站目前尚未正式运营，站房已经经过验收通过，自动售票机安装完毕，人工售票窗口有几个，目前由于配套设施不够完善暂缓开通。
2、暂未开通原因（个人推测）：
个人以为，具体的配套措施不完善，当然有一些属于站前广场的绿化、亮化之类的剩余小工程，但是最主要是没有公交车进出五通站，五通站位于五通镇五里桥附近，从321国道进入火车站为约1300米，没有公交车出入五通站方便乘客出入，因此无法开通。
个人以为，政府计划开通公交车方便市民出入，尤其是从临桂城区北上，经过321国道进入五通站，然后出五通站后继续北上进入五通城区，最后折返。开通公交车，从路况、客源角度都不成问题，主要涉及到现有的沿途客运班车，主要是临桂辖区内的五通镇班车、宛田乡班车，目前临桂城区到五通城区距离20公里，班车统一收费7.5元每人。
如何协调计划开通公交车与现有班车客源矛盾？
方案一：公交公司收购班车，将班车改造成公交，班车司机生活有保障，公交公司管理到位，双赢，可是实现难度很大；
方案二：公交与班车并行，那么公交车如何运行？第一种方案是参照桂林机场大巴，从桂林一站式直达飞机场，那么就是从临桂城区直达五通站，中间不停靠。显然，这只能方便临桂城区的人，无法照顾到321国道沿线市民，可行性不高。第二种方案就是开通沿途停靠，考虑到沿途人口密集的村镇设站。这个可行度最高，而且能保证客源，既方便市民出行，也能够保障公交正常运营。
如果开通公交车收费2元/人（桂林市区从东边到西边的公交车85路，就是从桂林市七星区公交东环车场，开到桂林市临桂县的85路西城南路，全程36个公交车站，单程长度超过22公里，收费2元每人），目前临桂城区到五通城区距离20公里，班车统一收费7.5元每人。那么班车司机有可能会反对开通公交车。
希望有关部门，尽快完善设施，今早开通公交车，实现五通站运营，因为五通镇及其周边的中庸乡、宛田乡甚至龙胜县到五通站出行都更方便，而临桂城区到五通站的时间，肯定比从临桂城区到桂林北站的时间更短。
3、附上，大年初一在五通站拍摄的照片