这是一个航空发动机性能走向极致的时代，这是一个涵道比与叶轮工艺决定成功几率的时代。然而我们没有理由就此忘去过去，忘却过去的突破，忘却曾经的辉煌。那年涡扇进入了民航，让707和DC-8成为不灭经典。几年后，你的诞生宣告了民航黄金期的正式来临。在737上，在DC-9上，在MD-80上，你为民航中坚力量输送着稳定而源源不绝的动力。你成为了一个时代符号，为此后的航空发动机树立了”可靠”的标杆。在你的身上作出的无数改进，为大涵道比涡扇的普及奠定了基础，也宣告了小涵道比涡扇历史使命行将完成。50年，半个世纪，在我们认为你早已应该进入博物馆沉沉睡去之际，你却依然为自己的伙伴勤恳服务。即将落幕的大戏往往最精彩，即将融入地平线的夕阳往往最震撼，在最后的时光里，希望还能看到你，继续用完美的工作表现，诠释你的存在。
波音吧大使
2015.2.21

@legendMiG25 纯手打累死了。

没了？

听我家人说，我小时候体验过南航的MD-82，而且当时就是坐在尾舱，都把我吵哭了这也算是我和JT8D的第二次接触吧，第一次呢？第一次就显得很惊悚了，坐732！是的你没看错，在如今737、738满天飞的时候，当年我坐的是732现在你让我上这飞机我打死也不去。不过还是很安全的回来了现在想想这是多宝贵的财富啊，以我十几岁的年龄还能体验到这些老家伙，运气太好了。（别扯什么货航和某些非洲航空公司，坐那些真正的老东西等于自杀）

上一些MD-82的图，JT8D的涵道比一看就明白。

最后一张铭牌的图大家看清楚没？型号写的还是DC-9-82，浓浓的历史感扑面而来。

援

表示还没有做过飞机。。。

MD-80的其翼展比DC-9-50大28%，每个机翼在翼根和翼尖处各加长一段;机翼前机身加长3.68米，机翼后机身加长0.48米，根据不同的要求可安排载客量105~172人。由于机翼加长，MD-80机翼内整体油箱燃油量增加5754升。采用新式先进数字电子综合飞行导引和操纵系统。襟翼无级调节系统可以使襟翼控制在更精确的位置上，以保证飞机有更好的起飞着陆性能。引进发动机冲压空气冷却航空电子设备，采用新的通风循环系统;与DC-9-50相比辅助动力装置功率加大，采用新式数字油量指示系统，并采用DC-10客机的飞行性能管理系统，对飞机局部气动特性进行了修改;机身、机翼使用更多复合材料;先进的高度和航向参考系统;霍尼韦尔公司专为MD-80系列研制了电子飞行仪表系统，该系统可以将平视显示和飞行管理系统结合在一起，从而代替了原来简单的机电式飞行仪表。

现在伊朗都能仿制出MD-80系列飞机的JT8D发动机，它们国内停飞的麦道古董飞机或许可以实现重返蓝天