【影像记忆】（转）甘肃白银铁路的绿皮传说

天未亮，353次通勤车等待发车。蒸汽机车的车灯灯光照射进漆黑的车厢里，不少乘客借着灯光找寻座位。白银铁路的上游型蒸汽机车产于上世纪70年代，现在只剩下2台在超期运行，这里最鼎盛的时候有20多台蒸汽机车在使用。

2014年2月，白银市区的临时站，蒸汽机车司机正在对机车进行检查，忽然一股蒸汽喷涌而出，司机被熏得睁不开眼。这个叫临时火车站的地方，是甘肃省白银矿区铁路的起点，也是中国最后一条仍有蒸汽机车正常运行且牵引客车的铁路。

开车后许多乘客马上就进入了睡眠状态，车厢变得静悄悄的。

甘肃省白银矿区铁路三冶炼站，一块手写的机车停车位置牌。

在牵引完早晨第一趟进入山内矿区的通勤绿皮车后，机车回到车库里，司机正在为机车加水加煤。这些煤好几年前就买好了，还可以用很久。矿上资金不够，相比几百万一台的内燃机车，蒸汽机车可以说是零成本。

353次通勤车抵达深部铜矿站。由于出站时需要经过蒸汽机车，一名职工用布遮挡头顶，防止煤灰掉进头发。

下车的工人向一位在冰天雪地中摆摊的老人购买香烟，老人过去也是矿里的职工，退休便在车站摆摊补贴家用。

早晨牵引完客车的蒸汽机车正在开回车库，机车在蒸汽中若隐若现。

下午，355次通勤车从三冶炼站开出，准备开始艰难地爬坡，两名司机专心地看着前方的线路。目前蒸汽机车的驾驶培训和考核都是“师傅带徒弟”的模式，其实对于司机来说，蒸汽机车的淘汰是他们乐意看到的，因为开内燃机车更加的高效，工作环境也更舒适。

一位职工住在三冶炼的宿舍里，定期坐火车到市区购买食品和生活用品。

一位职工循着蒸汽机车的灯光登上前往矿区的通勤车，绿皮车的自身无供暖，必须由蒸汽机车通过一条蒸汽管接入车内提供暖气，越靠近机车的车厢越暖和。

一位职工把自己的28寸自行车抬上火车，准备带进山里。

355次通勤车，一位乘客坐在车里看电视剧打发时间。过去进山上班的矿工能把通勤车挤得满满当当的，每天就像春运一样，而现在连3节车厢都坐不满。