@灰熊傻
这台EVO本来就是三菱跟民间改装商合作推出的、我在文中应该也有提到了。
其次你说的GT II涡轮不好、我承认他是低价涡轮、但是你要知道这一款涡轮是从10多年前就开始装备在EVO系列上的、而在EVO X上也已经有了第二次改款、所以你说这一款涡轮不行、我表示疑问、以下有最新资料和大意、希望给你有所帮助。
动力输出效果如图片。
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以下附上官方介绍资料
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【特徴】
CZ4A用GT IIスポーツタービンキットの第2弾として开発。GT II 7460KAIより中高回転域での伸びを重视した设定となっています。
GT II 7460KAIと同様、纯正置换タイプとしながら、さらに高出力を狙うためホイールサイズを新设定。450PSオーバーも狙えるスペックとしました。
中高回転の伸びを重视した设定ながら、ボールベアリングの采用により低速域のレスポンスもスポイルされません。
ターボハウジングには耐热鋳钢を采用することで高い耐久性を确保。また纯正よりもバイパスポートを拡大することで高回転域での排圧上升を抑え、エンジンへの负担を軽减しています。
既存のHKS商品との并用も可能です。
【性能】
■性能出力トルク
HKS
GTII8262 KAI STK480ps/
7100rpm62.0kg-m/
4000rpm
HKS
GTII7460 KAI STK438ps/
6800rpm60.5kg-m/
3100rpm
NORMAL
(BOOST UP)360ps/
6570rpm56.9kg-m/
2900rpm
※出力は当社シャーシダイナモ実测値です。
计测器によって异なります。
高回転域でも过给圧が安定。
トップエンドまで伸びていく気持ちの良いパワーフィールが得られます。
【キット构成】
・GT II 8262KAIタービン
・强化アクチュエーター
・オイルアウトレットパイプ
・オイルリターンパイプ
・ガスケット／ショートパーツなど
【取り付け后の注意点】
过给圧の制御にはEVC6もしくはEVC5（CZ4A専用品）をご使用ください。
ターボサージングが発生しやすくなるため、EVCの过给圧补正机能を用いて调整してください。
车両スペックや発生出力によりエンジン强化や燃料系统の强化が必要となります。
エキゾーストマニホールド部の排気温度が950℃を超えないようにセッティングしてください。
SST车ではクラッチすべり防止のため、过给圧制御によるトルク制限を行う必要があります。
■TURBINE SPEC
1机での
対応出力コンプレッサーホイールコンプレサーハウジングタービンホイールエキゾーストハウジング
トリム入口径
(mm)出口径
(mm)入口径
(mm)出口径
(mm)トリム外径
(mm)出口径
(mm)入り口
フランジ出口
フランジA/R
4905460.382.04B11専用4B11専用87.562.058.04B11専用4B11専用0.74
大意：本涡轮出力特性是高中转速、是对“7460改”型涡轮的第二次开发、是针对为了超过450马力而开发的一款涡轮套件......确保高耐久性...提高排气量的同时减轻引擎负担
安装后注意点：
过给压的限制器请同时安装。由于涡轮迟滞会时常发生、请调整EVC的过给压辅正机能。
根据车辆Spec和出力发生点也需要调整燃料系统进行强化。
为了使排气分支部分不超过950℃请进行设定。
为了防止SST车型离合器打滑、对于过给压限制、需要进行扭矩限制。
为什么我总是觉得十代不如CT9A CP9A上镜啊
